Trevor Milton a Nikola World 2019 rendezvényen beszél az arizonai Phoenixben.Nikola Motor A viharos 2020-ban, amely szétzilálta a globális gazdaságot és csődbe ment évszázados vállalkozások Amerikában az arizai Phoenix-ben működő elektromos targonca, a Nikola Motor váratlanul emelkedő csillag volt a depressziós technológiai szektorban.
Trevor Milton, a soros vállalkozó és a kamionos rajongó által 2015-ben alapított Nikola nehézfém teherautókat gyárt hidrogén üzemanyagcellákkal, ami ellentmondásos alternatíva az elektromos járművekben népszerűbb lítium-ion akkumulátorokkal szemben.
Mivel nyilvános piacon debütál június 4-én, a Nasdaq-on Nikola árfolyama 100 százalék fölé ugrott, a cég piaci értékét a Ford, a Fiat-Chrysler és sok más bevált autógyártó piacán túllépte. A sajtó idején a Nikola részvényei részvényenként 74 dollárra kerülnek, és a társaságot óriási 26 milliárd dollárra becsülik.
Mégis, ellentétben azokkal a gázautó-óriásokkal, amelyek évente több millió járművet adnak el, Nikola még nem szállított teherautókat. És mivel a vállalat neve mainstream, az alaptechnológiája, a hidrogén-üzemanyagcellák egyre növekvő kétségekkel néznek szembe az elektromos járművek szakértőivel - a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk vezetésével -, akik szerint a hidrogén túl kevéssé hatékony és drága ahhoz, hogy fő energiaként használják autók.
A hónap elején az Braganca-nek adott interjújában Milton, a Nikola mostani ügyvezető elnöke reagált ezekre a vitákra, és Nikola versenyéről szólt a Teslával. Ő is megosztotta gondolatait a vállalat mostani égbolton történő értékelésével kapcsolatban - és miért nem zavarja őt az a tény, hogy a Ford és a Chrysler megsértődhet.
(Az egyértelműség érdekében a következő kérdéseket és válaszokat szerkesztettük és tömörítettük.)
Múltkor beszéltünk , hét hónappal ezelőtt, Nikola és a hidrogén üzemanyagcellák egyaránt nagyon új fogalmak voltak. Most, köszönöm kasszasikerű IPO, úgy tűnik, hirtelen mindenkit érdekelnek a hidrogén-autók. Mielőtt belemerülnénk az IPO-val és a hidrogén-akkumulátor vitával kapcsolatos kérdésekbe, elmagyaráznád röviden, mi is az a hidrogén üzemanyagcella? Hogyan indíthat el egy autót?
Az üzemanyagcella lényegében egy elektromos hálózat a járművén, amely menet közben hidrogénből áramot hoz létre. Ta folyamat során csak melléktermék a víz. énEz olyan, mint egy állandó generátor a járművön, amelynek nem fogy az energiája, amennyiben van hidrogén.
Miben különbözik a lítium-ion akkumulátorral működő elektromos autóktól?
NAK NEKaz akkumulátoros elektromos járművet (BEV) külső energiaforrásból töltik fel. Vezetés közben csak kimerül. Tehát mindig be kell dugni. Hidrogén járművel még mindig van akkumulátor az autóban, de sokkal kisebb. És rendelkezik az üzemanyagcellával, amely folyamatosan tölti az akkumulátorokat, így sokkal nagyobb hatótávolságot biztosít.
A hidrogén is sokkal könnyebb. Aa hidrogén félpótkocsi súlya akár 10 000 font könnyebb, mint egy akkumulátoros elektromos teherautó.
Ezért döntött úgy, hogy például személygépkocsik helyett félpótkocsikra szakosodik?
Igen. A kamionozásnál a súly minden. A teherautó súlya üresen határozza meg, hogy mekkora rakomány mozgatható. Tkönnyebb a teherautója, annál több pénzt keres minden rakományon. És hogy őszinte legyek veled, rengeteg pénzt lehet keresni a teherautók értékesítésével, míg vannak almosoknincs pénz az autók [eladásában]. Ezért szeretjük a teherautót.
Mielőtt Nikola megjelent volna, valójában volt néhány hidrogén személyautó (a Toyota Mirai, a Hyundai Nexo terepjárója stb.) Korlátozott piacokon. Úgy tűnik, hogy az egyik legnagyobb kihívás szélesebb körű hozzáférhetőségük érdekében a hidrogén utántöltő állomások kiterjedt hálózatának kiépítése, mint amit a Tesla töltőhálózata lát. Mi Nikola megközelítése ehhez a problémához?
Éppen az Egyesült Államokban 700 hidrogén-állomást építünk félig teherautók számára. Ezek masszívak, amelyek mindegyike képes több ezer autó feltöltésére kérdés nélkül.És ezeket az állomásokat szétszórják az ország egész területén. Hamarosan az emberek az egész országban hidrogén-teherautókat vezethetnek.
Az infrastrukturális probléma mellett sok szkepticizmus tapasztalható a hidrogén autók hatékonyságával kapcsolatban is. Valójában az egyik legnagyobb kritikus Elon Musk, aki megtréfálta az üzemanyagcellákat sokszor, különböző alkalmakkor. A fő problémája ezzel a technológiával az, hogy túl sok energiára van szükség a hidrogén és a víz elválasztásához, mielőtt felhasználhatja a hidrogént. És akkor az is nagyon drága, hogy biztonságosan tároljuk. Mi a válaszod erre az érvre?
Szerintem a legegyszerűbb erre gondolni, hogy Elon nem használ elemeket rakétáinak az űrbe juttatásához.
Az elemek nem javítanak meg mindent.Több energiára van szükség a hidrogén létrehozásához? Kevésbé hatékony a teljes távon? Igen, bizonyos helyzetekben. De itt nem a hatékonyság a legnagyobb kérdés. Mindenkinek van hatástalansága. Tudja, hogy mekkora hatékonysághiány van a hálózatban, amely földgázt vagy szenet éget egy elektromos autó meghajtására? Ez a tömeg és a mérföldenkénti költség, ha egy járművet fontos mozgatni.
A hidrogént a nap 24 órájában, a szélerőművekkel és a napelemekkel kötött szerződések révén hozzuk létre. Végül olyan olcsón előállíthatjuk, mint 2 vagy 3 dollár kilogrammonként. Jelenleg 4 dollár alatt vagyunk. Ez azért fontos, mert 4 dollár olcsóbb, mint a dízel. Amikor 2 vagy 3 dollárra jutunk, olcsóbb lesz, mint az akkumulátoros járművek. 
Trevor Milton és Nikola munkatársai a Nikola World 2019 rendezvényen.Nikola Motor
A Nikola tőzsdei bevezetésének ugyanazon a hetén a Tesla azt mondta, hogy növelni fogja saját félpótkocsijának, a Tesla Semi-nek a gyártását. Mit gondol erről a hírről? Fenyegetve érzi magát a verseny?
Szerintem ez egyfajta bók. Úgy értem, jó tudni, hogy befolyásoljuk Elon döntéseit. Nincs semmi Tesla ellen. De határozottan elmondhatja, hogy megijesztjük őket, mert most a Tesla összes erőforrását a félig teherautó-projektnek szentelte. Azt is gondolom, hogy a kamionipar után jön, mert végül rájött, hogy jobb pénz van benne.
A Tesla verseny apropóján Nikola nemrégiben bemutatta a választ a Cybertruckra, a Borz pickupra. Meséljen erről többet. Miért nagy dolog?
Farmon nőttem fel, és egész életemben kamionokkal rendelkezem. Úgy gondolom, hogy a Tesla Cybertruck-ját nem valódi teherautótulajdonosoknak gyártják; a Tesla fanatikusainak épülnek. Nincs ezzel semmi baj. énazt jelenti, hogy ha rá tudod venni az embereket, hogy vásárolják meg a termékedet, az jó neked.
De a Borz pickup igazi kamion. Erre épültversenyezzen a Ford F-150-gyel. Arról beszélünk, hogy létrákat tudunk rá rakni, pótkocsikat húzni vele és elindulni vele az útról. Mindent megtehetsz vele.És ez egy nulla kibocsátású pickup futmind a [lítium-ion] elemeket, mind az üzemanyagcellákat. Megkapja az elektromos jármű teljes teljesítményét, valamint a hidrogén-jármű teljesítményét és hatótávolságát.Minden töltéssel akár 600 mérföldet is megadhat. Senki más nem került ehhez közel.
Miért kínál még mindig akkumulátort, ha olyan nagy a hidrogén, mint azt korábban leírta?
Mert nem hiszem, hogy egy méret mindenkinek megfelel. Nagyon hangos vagyok ezzel kapcsolatban. Az akkumulátor kiválóan alkalmas a város körüli vezetésre. De ha pótkocsit vontat vagy nagy távolságokat vezet, okosabb, ha van hidrogén. Mindenkinek szüksége van egy lehetőségre. Ezért kínáljuk mindkettőt.
A Borz a jövő héten (június 29.) kezdi meg az előrendeléseket. Hogyan néz ki a gyártási és szállítási határidő? És h mennyibe fog kerülni?
Most választjuk az OEM-t, amelyet hamarosan bejelentenek. Arra számítunk, hogy a gyártás 2022 körül kezdődik, attól függően, hogy ki az OEM. A Borz ára a lehetőségektől függően 60 000 és 90 000 USD között lesz. 
Nikola Badger kisteherautó.Nikola Motor
Elég drága teherautó! Mivel 2022-ben a termelésre törekszik. Aggódik egy olyan gazdasági recesszió miatt, amely a következő években károsíthatja a csúcskategóriás pickup-eladásokat?
Nem igazán. Vadonatúj cég vagyunk, így csak fel kell lépnünk. Nem arra törekszünk, hogy évente hárommillió autót építsünk. Ha évente 30 000 teherautót építünk, az fantasztikus. Több milliárd dolláros bevételről beszél. Időbe telhet, mire odaér. De a befektetők türelmesek velünk. Az emberek nem várják el tőlünk, hogy több százezer jármű legyen az első napon.
Nikola árfolyama tőzsdén ment az IPO óta. A vállalat értéke meghaladja a 20 milliárd dollárt, többet, mint a Ford és a Fiat-Chrysler, de még nem szállított termékeket. Mi a véleménye a részvény árfolyamáról jelenleg? Szerinted ez egy kicsit túlértékelt?
Ennyire nem figyelem a részvényárfolyamot. Igen, többet érünk, mint a legtöbb legnagyobb autógyártó. Ez nyilvánvalóan nagyon megőrjíti őket. Nem szeretik azt az ötletet, hogy valaki új valaha is megverheti őket.
De amit nem vesznek észre, hogy az én generációm teljes változásokat akar jobbra. Ezek a srácok nem igazán hisznek a villamosításban. Egy vagy két elektromos autót építenek csak azért, hogy megőrizzék vállalati munkájukat.Az idősebb generáció kigúnyolhat minket, amit csak akar. De az én generációm jobban törődik a nagy, összetett problémák megoldásával. Az én vállalkozásom nem csak a negyedéves nyereségről szól;arról szól, hogy hány emberen tudok segíteni. Ezért magasabb az értékelésünk. Soha nem fogják megérteni, mert nem ugyanazok az emberek, mint mi.
