Amikor Cory Savary feliratkozott arra, hogy autóval induljon a Juno elindítójával, a munkatársak adtak neki egy Android telefont, amellyel New Yorkban járt. Alapvetően azt mondják, hogy nincs reklámköltségvetésük - magyarázta telefonon a Figyelővel. Juno a legjobb sofőröket toborozta az Uberből és a Lyftből, és a társaság nem kívánta, hogy ezt legalábbis eleinte abbahagyják. A társaság azt mondta neki, hogy szerelje be a telefont az autójába, és ha az emberek erről kérdezik, adja meg nekik a hangmagasságot.
Elmeséltük a történetüket, hogy meghallgatták az Uber sofőrjeinek sérelmeit - mondta. Ők is eladták azzal az elképzeléssel, hogy a vezetés részesedést szerez neki a társaságban. Tehát amikor Juno telekocsi alkalmazása először elkezdte felvenni az ügyfeleket, annyit vezetett Junóért, amennyit csak tudott, mert szerette volna megszerezni ezt a tétet.
Nem gondoltam, hogy nyugdíjazom ezeket a részvényeket - mondta. Ma megtudta, hogy Juno elad Gettnek, és 100 dollárt kereshet régi részvényeiért, ha feliratkozik az újonnan beolvadt társaságba.
Telekocsi megosztása Juno elindította tavaly ilyenkor New Yorkban. Ez egy izraeli vállalkozói csapat második felvonása volt, akik úgy vélték, hogy a jobb emberi erőforrás-gazdálkodás bizonyíthatja versenyelőnyét az űr két legnagyobb vállalata, az Uber és a Lyft ellen. Ma eladást hirdetett Gettnek 200 millió dollárért , amiről a Techcrunch korábban beszámolt. New York City Gett egyetlen amerikai városa, de erősen jelen van Izraelben, Oroszországban és Európa egyes részein.
Meggyőző történettel érkezett. A Viber üzenetküldő alkalmazás mögött álló csapatnak nem volt mit tennie az eladás után 900 millió dollárért Az Uber, rájöttek, már létrehozott egy új piacot, de gyengesége volt: a sofőrök utálták a céget . Tehát a csapat megalapította a Junót azon elmélet alapján, miszerint a járművezetők egy telekocsi társaság gyilkos alkalmazásának számítanak. Ha Juno elsajátítaná a járművezetők ügyfélszolgálatát, a fizető ügyfelek következnének.
magyarázza meg a Techcrunch Disrupt-nál terve, hogy uralja az ipart.
Dióhéjban szépek leszünk. Etikusak leszünk. Tisztelettel fogjuk tisztelni vezetőinket - mondta. Ebben a beszélgetésben Marco elmondta, hogy partnerei azt tervezték, hogy részesedést adnak a sofőröknek a társaságban. Valójában azt javasolta, hogy a társaság alapító részvényeinek 50 százalékát különítse el a járművezetők számára, amint arról korábban beszámoltunk. A tőke jogi logisztikája bonyolultnak bizonyult A New Yorker magyarázta októberben (megemlíti azt is, hogy a járművezetők telefonon kapják a bejelentkezésüket).
Ennek ellenére a járművezetők korlátozott részvényeket hoztak létre (RSU-k). Az ügyletről szóló első jelentések azt jelezték, hogy a járművezetők által felhalmozott összes részvény semmissé válik a felvásárlás során, de a sofőrök valamilyen fizetést kapnak az eddig felhalmozott részvényekért. A Juno illesztőprogramhoz elküldött egyik e-mail másolatában, amelyet a Független Drivers Céh , elmagyarázza, hogy a fizetés feltétele, hogy Gett új megállapodást kötjön a Junóval.
A kiegészítő fizetéshez való jogosultság feltétele, hogy lemondjon a Juno RSU program bármely kapcsolódó követeléséről - magyarázza a levél. A Techcrunch beszámolója valamiféle hosszú távú ösztönző programot jelez a Gett alatt, de a részleteket még nem közölték.
A levél, amelyet láttunk, négyzetbe állította Savary tapasztalatait. Körülbelül 3600 részvény ajánlott fel 100 dollárt azzal a feltétellel, hogy feliratkozik egy új tervre a Gett alatt. A levelet Junónak küldtük, hogy lássuk, megfelel-e az érték egy adott értékelésnek.
Valóban van egy részvényenkénti belső ár, de sok sofőr kerekítette fel - írta Keren Kessel szóvivő e-mailben. Ez az illesztőprogram egy ilyen eset. Más sofőrök több mint 100 dollárt kaptak.
Egy másik sofőr továbbított nekünk egy levelet, amely 25 17 dollárt ajánlott fel 14 173 korlátozott részvényért, részvényenként nagyjából 0,02 dollár értékben. Ez a poszt , az UberPeople fórumon megosztva, a korlátozott részvények becsült értékét 0,20 dollárra becsülik tavaly júliusban.
Liam McCabe brooklyni pilóta, aki azt mondta az Braganca-nek, hogy heti 60-70 órát vezet, de az Uber, a Lyft és a Juno folyamatosan nyitva van. Az RSU-k megszerzésének folyamatát mintegy összezavarodottnak és bonyolultnak írta le. Nemrég még nem ellenőrizte a számláját, amikor beszéltünk. Míg kedvelte Junót, az összes vállalat előnyeit többnyire kimosta. Több utat kapott az Uberrel - mondta. Ez valahogy féltucatnyi az egyikből, a másiké hat.
Sokan azt várták, hogy Juno változtassa meg a játékot, Harry Campbell, egy Los Angeles-i sofőr, aki blogokat írt a A Rideshare srác - mondta telefonon a Figyelőnek. Az, hogy egy másik cég megszerezte, nem felel meg az üzenetnek a sofőrök számára.
Sam Abuelsamid, a Navigant Research elemzője további konszolidációra számít. Több olyan ügylet, amelyet valószínűleg látni fogunk - mondta a Figyelőnek egy telefonhívás során - olyan autógyártók lesznek, akik ilyen típusú vállalatokba fektetnek be vagy vásárolnak. A telekocsi társaságok segítenek abban, hogy autonóm járműveket szerezzenek a fogyasztók elé, amint ez a piac kialakul - magyarázta.
Ez a legújabb csalás-váltás aláhúzza az egész iparra kiterjedő védelem szükségességét, hogy a megtévesztő taktikával, az üres ígéretekkel és a jégveréses alkalmazásokkal történő manipulációval szemben a járművezetők megélhetési bérét biztosítsák. Ryan Price, a Független Drivers Céh ügyvezető igazgatója, mondta közleményében.
Savary tömörebben fogalmazott. Szörnyű, mondta. Nagyon sok órát töltök nekik - mondta, hozzátéve, hogy még az Uber felé is vezetve, Junónál dolgozott azzal, hogy a telefonját a műszerfalára szerelte. Amikor más alkalmazások versenyzőinek adott helyet. Kockáztatta magát az Uberrel.
Savary azt tervezi, hogy elmegy a 100 dolláros kifizetésétől. Vér, verejték és könny van odakint. Hosszabban dolgozol és kevesebb pénzt keresel - mondta. Ez nem fair.
Az a fontos, hogy a sofőrök ne csak vezessenek, hanem az üzletet is birtokolják - mondta Marco tavaly . Idén nem annyira.
