Az AirTrain a John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtérre. (Fotó: Bruce Bennett / Getty Images) zumba körutazás 2016. január 25
A jobb sarkú tömeg örömére a januárban megrendezett Egyesület a Jobb New York-i reggelinért Andrew Cuomo kormányzó kijelentette, hogy legalább egy fehér bálnát megküzd a város hatalmas és frusztráló közlekedési rendszerével.
A demokrata kormányzó elmondta, hogy végül épít egy vonatot a queens-i LaGuardia repülőtérre, összekapcsolva a gyakran kigúnyolt, de döntő jelentőségű repülőtéri csomópontot a 7. számú vonattal és a Long Island Rail Road-tal. Az ár? Pusztán 450 millió dollár.
Ott nem lehet vonattal eljutni LaGuardia-ba, és ez valóban menthetetlen. És hogy a következő néhány évben változtatni fogunk - mondta Cuomo úr.
Cuomo úr bejelentését üdvözölték üzleti, munkaügyi és szállítási körökben, de a bennfentesek azonnal megkérdőjelezték, hogy a LaGuardia felé tartó AirTrain építése mindössze 450 millió dollárba kerülhet. A tranzit szószólói és az önkormányzati szervek figyelői számára a költségek abszurd módon alacsonynak tűntek.
Thomas Prendergast, a Fővárosi Közlekedési Hatóság elnöke, megerősítette ezeket a gyanúkat a múlt héten Albanyban tartott költségvetési meghallgatáson.
A költségek tartománya valójában valószínűleg félmilliárd és egymilliárd dollár között mozog - mondta a Capital New York szerint. Később visszamegy hozzászólására, és azt állítja az újságíróknak, hogy számos becslés létezik, és így amikor a kormányzó 450 millió dollárt mondott, akkor ezen dolgozunk.
Cuomo úr szerint a pénzt az MTA, a kikötői hatóság és az állami források valamilyen kombinációjából fogják lehívni. Aki azonban szorosan figyelemmel kísérte, hogyan költenek pénzt az infrastruktúrára New York térségében, a 450 millió dolláros összeg soha nem teljesítette a szagtesztet.
Steril környezetben valószínűleg 450 millió dollár működik. A kiemelkedő területekkel, a környezeti hatásokkal és a földszerzési költségekkel foglalkozó helyzetben 450 millió dollár valószínűleg megkarcolhatja a felszínt - mondta David Fernández, az államháztartás ügyvédje és az Állami Kollégium Hatóság volt vezető asszisztense.
A projektről még mindig kevés részlet ismert. Csak kevesen tudták, hogy jön: például a Long Island Rail Road magas beosztású alkalmazottai nem kaptak fejet, amikor Cuomo úr január 20-án bejelentette, hogy a Willets Point LIRR megállójának összekapcsolására vonatközlekedést terveznek, a Források szerint 7 vonattal, a repülőtérre.
A Cuomo szóvivője, Beth DeFalco elmondta, hogy az MTA benyújtotta a 1,5 mérföldes LaGuardia AirTrain költségbecslését, 300 millió dollár költséget számítva vágánymérföldenként. Az MTA becslés nagyrészt a Jamaicától, Queens-től a John F. Kennedy nemzetközi repülőtérig tartó AirTrain költségmodelljén alapult - mondta.
A Jamaicától a JFK-ig tartó AirTrain nyolc mérföld hosszú és 1,9 milliárd dollárba került az építése, bár a projekt 1998 és 2003 között épült. Az infláció jelentősen megemelte az építési költségeket.
Mennyibe kerül, amit 1998-ban tett? Bármely jelentős közlekedési infrastruktúra kiépítéséhez egymilliárd az a minimum, mondta a közlekedés szószólója, aki név nélkül nyilatkozott. Meg kell vásárolnia a vonatkocsikat, ki kell építenie magát az infrastruktúrát. Ez egy emelkedett vonal - jelentősen drága.
Cuomo úr terve előírja, hogy a vonat a Grand Central Parkway mentén haladjon. A vasútvonal dicséretet jelentene, vagy esetleg megzavarná a Willets Point negyed tervezett átalakítását, egy autójavító műhelyek, selejtek és korlátozott infrastruktúra területén. Bevásárlóközpontok és lakások épülnek a földön az elkövetkező években.
Fernández elmondta, hogy a javasolt AirTrain hozzáférési pontjai változatlanul magántulajdonba kerülnek, és a kormánynak kell fizetnie a földért, ami Cuomo úr költségeinek nem tűnik tényező. A Willets Point mellett a szomszédos Nemzeti Teniszközpont is szintén átfogó felújításon esik át.
Más szakértők arra voltak kíváncsiak, hogy mennyibe kerül egy könnyű átszállási pont létrehozása a LIRR és a 7 vonatos platformok között.
A kérdés az, hogy mennyire fogják integrálni az AirTrain-t a Willets Pointban meglévő szolgáltatásokkal. Egyáltalán nincs sok integráció [a 7 vonat és a LIRR között] - mondta Richard Barone, a Regionális Terv Egyesület közlekedési programjainak igazgatója. Közel esik-e a Flushing vonalhoz vagy párhuzamosan? Szüksége lesz arra, hogy kimenjen egy vonatmegállóhoz, egy sétányra? Be kell vetnie magát egy utas gondolkodásmódjába.
A tranzit szószólói tudni akarják, hogy a projekt milyen típusú vonatkocsit fog használni: egyszerű emberek mozognak, hasonlóan a Newark Liberty Nemzetközi Repülőtérre utazó kocsikhoz, vagy a városi tömegközlekedéssel kompatibilis drágább típusú autókhoz, például a vonalon közlekedő kocsikhoz a JFK-nak. A Newark repülőtér vonata nem tud csatlakozni ingázó vasúti hálózathoz.
A járműszámok akkor válhatnak kérdésessé, ha elkészül az AirTrain LaGuardia felé. A repülőtérre utazóknak még mindig a 7-es vonat teljes hosszában meg kell haladniuk Manhattan belvárosától a Willets Pointig. A metrók nem alkalmasak nagy mennyiségű poggyász és a szabadtéri vonal szállítására hatalmas időjárási késések mutatott ezen a héten, nem mindig megbízható.
Az üzleti utazók számára a 7 vonat soha nem lesz vonzó alternatíva. Nagyon zsúfolt, és 25-30 perces útra van. Adjon hozzá egy AirTrain transzfert, és 45-50 percről beszél, mondta Mr. Barone. Ez sokkal hosszabb, mint egy 20 perces taxiút Manhattan-től.
