Mike Dean, a The Rideshare Report, a tegnapi San Francisco-i tiltakozás elbeszélése. (Screengrab: YouTube) Úgy tűnik, hogy a Panthersnek és a Broncosnak váratlan vendégei lesznek a nagy játékban.
Hétfőn egy körülbelül 1000 Uber-sofőrből álló lakókocsi állítólag áthajtott San Franciscón, kiabálva és csipogva. Szűk csomagban az elégedetlen sofőrök sora hajtott a repülőtér, az Uber támogató központ és a városháza mellett, hogy tiltakozzanak a közelmúltbeli viteldíjak ellen, amelyek miatt sok járművezető minimálbér alatt keresett.
Ez a gyűlés azonban csak ízelítő volt a jövőből. Ezek a pilóták sok-sok emberrel együtt tervezik összegyűjteni ezt a vasárnapot egy tüntetésen, amely megzavarja a Super Bowlt, amelyet a San Francisco-i Levi's Stadionban rendeznek. Konkrétan azt tervezik, hogy torlódnak a stadionhoz vezető autópályák, sőt maga a stadion környéke is. Várják a sofőrök ezreit.
Mondjuk nekik, hogy leállítjuk a Super Bowl miatt. Leállítjuk. Leállítjuk az autópályákat. Mindent bezárunk, és nem engedjük, hogy az Uber tovább csavarja a sofőröket - mondta Mario, aki megszervezte az általa 1000 sofőrből álló lakókocsit - mondta a RideShare Report Mike Dean által a tiltakozáson rögzített videóban. Nem volt hajlandó megadni a vezetéknevét.
LÁSD MÉG: Miért néz szembe az Uber egy sziklás úttal?
A videóban Mario azt mondja, hogy a környékről 4000 sofőr tervezi a részvételt, és hogy Los Angelesből további 5000-en vállalták a tüntetést is.
Ez mindaddig folytatódik, amíg Travis úgy dönt, hogy felveszi az embereket, és elkezd fizetni ezeknek a sofőröknek, amit megérdemelnek - tette hozzá.
A Rideshare jelentés , Mr. Dean azt írja, hogy a Super Bowl megszakításának tervét egy tipp adta, amelyet egy sofőr kapott az Uber alkalmazottjától. Szerinte egy sofőr értesült arról, hogy a társaság akciót tervez ajánlani a Super Bowl vasárnapján, és a mérséklés 1,15 dollárról mérföldről 50 centre / mérföldre csökkenti a túlfeszültséges árképzés hatását.
Ezek a járművezetők csak néhány a sok közül, akik az elmúlt hetekben az Uberért küzdtek megélhetési bérért. Országszerte a sofőrök bojkottálták, felemelték a hangjukat a közösségi médiában (egyes esetekben csak Travis Kalanick vezérigazgató blokkolta), és tucatnyi városban rendeztek gyűléseket, többek között hétfőn New Yorkban , ahol becslések szerint 1000 sofőr gyűlt össze a vállalat New York-i székhelyén, Brooklynban. Nem véletlen, hogy az NYC és a San Francisco-i gyűlések egyszerre történtek. Mario elmondta, hogy összehangolt cselekményről van szó, és csapata egyesült a New York-i, Seattle-i, Washington DC-i, New Jersey-i és Texas-i tüntetőkkel. 
Egy tiltakozó szórólapot, amelyet a sofőrök terjesztenek a közösségi médiában. (Fotó: Twitter)
A dolgokat még érdekesebbé teszi az a tény, hogy az Uber a Super Bowl 50 exkluzív út-jégeső alkalmazása. A cég 500 000 dollárt költött az ügylet biztosítására, a Kvarc . Korábban az Uber és más hasonló társaságok számára a forgalmi korlátozások és a fogadó városok által meghatározott egyéb szabályok miatt akadályozták az éves rendezvény szervizelését. Tehát bár ez az első év, amikor a rajongók engedélyt kapnak az Uberre a Super Bowlba, úgy tűnik, hogy úgysem fogják tudni.
Erre a cikkre válaszul az Uber szóvivője az alábbi megjegyzést nyújtotta a Figyelőnek:
A szezonalitás minden vállalkozást érint, és az Uber sem különbözik ettől, így amikor az ünnepi partik San Franciscóban lezárulnak, az lassú évkezdetet jelenthet sofőr partnereink számára. A lovasok árának csökkentésével még egy okot adhatunk nekik, hogy vegyenek egy kört, ami segít abban, hogy a sofőrök elfoglaltabbak legyenek a lassú szezonban. A sofőrök elméjének könnyebbé tétele érdekében óránkénti kereseti garanciákat alkalmazunk.
Mint rámutattunk bár a megnövekedett kereslet és az óránkénti garanciák nem biztosítják a járművezetők megélhetését. Mint azt a washingtoni washingtoni viteldíjak tavalyi beszámolójánál kifejtettük, a fizetés bármilyen kismértékű emelése jelentős mennyiségű munkát jelent. Ha közelebbről megnézzük az Uber által a járművezetők által szolgáltatott (de nem alaposan kifejtett) diagramokat, hogy meggyőzzék őket, az árcsökkentés jó dolog, az azt mutatja, hogy a sofőrnek 45 százalékkal kell növelnie a termelékenységet, hogy csak néhány dollárt keressen a alacsonyabb viteldíjak.
Ezenkívül az Uber az óránkénti garanciák reklámozásával védi a lépést, ami azt jelenti, hogy ha a sofőr egy bizonyos összegnél kevesebbet keres, akkor a vállalat elkülöníti a különbözet készpénzét. De nem is minden sofőr jogosult óránkénti garanciára, és nem világos, hogy a sofőröket hogyan választják ki a garanciális programba. Másodszor, a kvalifikációs versenyzőknek bizonyos számú menetet kell megtenniük, és bizonyos elfogadási arányt kell elérniük. Általában nagyon sok feltétel van, és amint azt az országos bojkottok és tiltakozások világossá teszik, ez minden bizonnyal nem teszi könnyebbé a sofőrök fejét.
