Egy művész renderelése egy Archer eVTOL-ból, amely Los Angeles város felett repül.Íjász A világ 7,6 milliárd emberének körülbelül a fele jelenleg városokban él. Ez a szám 2025-re várhatóan 70 százalékra emelkedik az ENSZ előrejelzése szerint. Eljött ez az idő, a mai amúgy is feszült városi közlekedési infrastruktúra biztosan nem lesz képes megbirkózni.
A jövő gondolkodású vállalkozók egyik lehetséges megoldása az ún elektromos függőleges felszállás és leszállás (eVTOL) járművek, közismert nevén repülő autók vagy városi légi taxi. Az eVTOL-ok nem igényelnek kifutót és sokkal csendesebbek, mint a hagyományos helikopterek, így tökéletesek mindennapi városi használatra.
Morgan Stanley becslése szerint a városi légi mobilitási piac megér 1,5 billió dollár 2040-re. De egyelőre nagyrészt nem létezik. Számos startup versenyez az első kereskedelmi eVTOL felemelése érdekében a földről, valamikor 2023 körül. A korai szakaszban zajló fejlődés és a bizonytalan jövő ellenére a városi repülő autók komoly érdeklődést váltottak ki a nagy vállalati ügyfelek részéről, mint pl. United Airlines .
A múlt hónapban az Braganca megkérdezte Brett Adcockot, az Archer Aviation, a Szilícium-völgyi eVTOL startup társalapítóját és társ-vezérigazgatóját, amely várhatóan még ebben az évben egy SPAC-fúzió révén nyilvánosságra kerül. Adcock megvitatta, hogy az eVTOL-ok hogyan változtathatják meg teljesen a városi közlekedést és elősegíthetik a városi mikro-felfedezők új osztályát, valamint azokat a kihívásokat, amelyeket az eVTOL-ipar egészének le kell küzdenie ahhoz, hogy ez az új technológia sikeres legyen.
Archer milyen problémát fog megoldani?
A városi élet felfutásban van. Bár izgalmas látni, hogy a közösségeink virágoznak, városunk jelenlegi infrastruktúrája nem képes kezelni ezt a fajta növekedést.
A túlzsúfoltság, a légszennyezés és az utaink növekvő forgalmának elkerülhetetlen hatásai elleni küzdelemben úgy gondoljuk, hogy az emberiségnek az ég felé kell emelkednie, és ezáltal az utazás új dimenziója nyílik meg. A városi légi mobilitási hálózatok átalakító hatással lesznek a városok jövőjére, a közlekedésre és a fenntarthatóságra.
Los Angeles az első város, amelyet Archer kereskedelmi szolgáltatás bevezetésére tervez. Hogyan képzelheti el a mindennapi forgalmat Amerika egyik legnagyobb forgalmú városában 5-10 év alatt, hogy az eVTOL-ok normává váljanak?
Az eVTOL, amely négy utast képes szállítani 60 mérföldön keresztül 150 mérföld / órás sebességgel, miközben minimális zajt produkál. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ahelyett, hogy elakadnának a forgalmi órákban, az LA-lakosok 15 perc alatt elutazhatnak Malibuból LA vagy LAX repülőtérre Orange County-ba.
Úgy gondoljuk, hogy ez a soha nem látott hozzáférési szint bevezeti a mikro-felfedező korát, kikapcsolva az embereket a mindennapi életből, és új, izgalmas élményeket kínálva, legyen az egy reggeli Malibu-i tengerparti kirándulás vagy egy esti étkezés a Long Beach-en az UberX ára.
Mit lát az eVTOL-gyártók fő kihívásainak, amelyekkel le kell küzdeniük ahhoz, hogy a városi légi taxi érvényesüljön?
Úgy gondolom, hogy az ipar fő kihívása a tanúsítási folyamatban való eligazodás. A világváltoztató technológia tanúsítása jelentős tőkét és időt igényel annak biztosításához, hogy az elektromos repülést biztonságosan hozzuk piacra. Biztosak vagyunk abban, hogy az Archer az elsők között az eVTOL társaságok között, amely kereskedelmi felhasználásra elnyerte az FAA minősítést.
Mit tesz Archer azért, hogy az FAA és az önkormányzatok kormányai felemelkedjenek? Hogyan jellemezné a szabályozókkal való együttműködés tapasztalatait?
Szoros együttműködésben dolgozunk az FAA-val a tervezés és a megfelelési megközelítések értékelésében. Arra számítunk, hogy az Archer repülőgépek az egekbe szállnak ebben az évben, és jó úton járnak, hogy járműveink 2024-re nyilvános használatra elérhetőek legyenek.
LA-ben szorosan együttműködünk LA városával és Urban Movement Labs a város lakóinak oktatása az új közlekedési technológiáról és stratégiák kidolgozása az UAM integrálásához a meglévő közlekedési hálózatokba.
A nagy és kicsi repüléstechnikai vállalatok, valamint számos autóipari vállalat befektet vagy fejleszt saját eVTOL technológiájába. Hogyan tervezi Archer a verseny kialakulását ebben a feltörekvő iparágban?
Egy teljesen új piaci szegmenst határozunk meg. Úgy gondolom, hogy a hely elég nagy ahhoz, hogy több vállalkozás is sikeres legyen, és remek járműtervvel és csapattal rendelkezünk az itteni piac vezetéséhez.
Az Archer az egyetlen eVTOL vállalat, amely ügyfélközpontú elektromos légitársaságot indít, amely új feltárási lehetőségeket nyit meg. 20-60 mérföld közötti útvonalakat célozunk meg. Ha megnézzük a belvárosi utazások tanulmányait, akkor nagy százalék 60 mérföldes körzetben történik. Úgy döntöttünk, hogy a legkedvezőbb utazási élmény érdekében az optimális választékot kínáljuk. Valójában a városi mobilitás fejlesztésére összpontosítunk, és lehetővé tesszük az emberek számára, hogy befogadják a mikrokutatások új korszakát.
Mi is az egyetlen eVTOL vállalat vagyunk a világon, amelynek szerződése van egy nagy légitársaságtól (United), amely segít finanszírozni és felgyorsítja Archer terjeszkedését a városi légi mobilitás felé. Ezenkívül végleges megállapodást kötöttünk a világ egyik legnagyobb gyártójával, a Stellantissal, amely hozzáférést biztosít az Archer számára olcsó szállítási láncukhoz, fejlett kompozit anyagokkal, valamint mérnöki és tervezési tapasztalatokkal. Az ilyen partnerségek gyorsabbá és gördülékenyebbé teszik a piacra vezető utunkat.
Archernek SPAC listája jelenik meg. Számos olyan vállalat, amely tavaly a SPAC-fúziók révén tőzsdére lépett, ezt megtette látta a piaci érdeklődésüket utóbbi időben. A közelmúlt piaci viszonyai valamilyen módon befolyásolták-e kilátásait vagy üzleti tervét?
A SPAC-ok sokkal időhatékonyabb módszerek a tőkebevonásra a hagyományos IPO-khoz képest. Lehetővé teszik nagyobb összegek rövidebb idő alatt történő előteremtését, és ezáltal felgyorsítják az általános piaci ütemtervet. Ezenkívül az olyan befektetési csoporttal való együttműködés, mint az Atlas Crest, lehetővé teszi számunkra, hogy nemcsak a tőkéből, hanem az üzleti szaktudásból is profitáljunk.
Optimizmusunk a SPAC listánkkal kapcsolatban nem változott meg a piac különböző ingadozásai alatt, és továbbra is bízunk abban, hogy SPAC üzletet kötünk.
