Az Uber repülő taxi szolgáltatásának, az Uber Elevate szimulált prototípusa.Youtube hány Shameless epizód van a netflixen
Az Ubernek egy évtizedbe telt, mire egy újabb megosztott gazdaságú startupból olyan technológiai erőművé fejlődött, amely úttörő szerepet játszik olyan élvonalbeli technológiákban, mint az autók repülése és az autonóm vezetés. Ám a brutális, zuhanó bevétel éve után az Uber végül feladja ezeket a drága futurisztikus álmokat, hogy újra a kevésbé szexi vállalkozásokra fókuszáljon: a lovaglás és az ételszállítás.
Az üdvözlő óriás hétfőn megerősítette, hogy eladja önvezető egységét, az Advanced Technologies Group-ot (ATG) az Aurora autonóm járműindítónak. Ahhoz azonban, hogy bebizonyítsa elkötelezettségét maga az önvezető technológia iránt, annak ellenére, hogy ez belsőleg már nem lehet életképes vállalkozás, az Uber az ATG tulajdonosi átruházása mellett 400 millió dollárt fektet be az Aurorába. Az Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi pedig csatlakozik az Aurora igazgatóságához.
Az Aurorát a Tesla, az Uber és a Google korábbi mérnökei alapították 2016-ban. A vállalat a robotaxi szolgáltatások fejlesztését tűzte ki célul, de a közelmúltban a hangsúlyt a kereskedelmi teherautók autonóm vezetési szoftverének felépítésére helyezte. Tehát az Uber márkájú robotaxis egyelőre nem szerepel az asztalon.
A bejelentés néhány nappal azután történt, hogy az Uber állítólag beleegyezett abba, hogy az Uber Elevate elektromos repülőgép-részlegét is leszállítja, eladva azt a kaliforniai székhelyű Joby Aviation startupnak. Axios .
Az Uber kedden későn erősítette meg az eladást. A felvásárlás árát nem hozták nyilvánosságra. Az önvezető megállapodáshoz hasonlóan az Uber a tranzakció részeként 75 millió dollárt fektet Joby-ba. Joby szerint az Uber egy korábban nem közölt 50 millió dollárt fektetett be egy januári finanszírozási körbe.
Az Uber repülő autója az egyik sok elektromos VTOL (függőleges felszállás és leszállás) repülőgépek kísérleteztek az elmúlt években a tech világban. A fehér papír 2016-ban a lovagló társaság olyan repülő járműparkot képzelt el, amely a városokban tetőről tetőre szállíthatja az utasokat.
Tavaly októberben az Uber helikopter-szolgáltatást indított Uber Copter New Yorkban, hogy korai ízelítőt adjon az ügyfeleknek a jövő repülő taxikból. (205 dollárért nyolc perc alatt elutazhat Alsó-Manhattanből a JFK repülőtérre.)
Ha minden a terv szerint haladt volna, az Uber ebben az évben három amerikai városban megkezdte az Elevate bétatesztelését, előkészítve ezzel az utat egy 2023-as kereskedelmi szolgáltatás bevezetése előtt. De mivel a koronavírus-járvány 2020 elején összezúzta az alaptevékenységét, az Ubernek nem csak felfüggesztette ezeket a drága projekteket, hanem a cégen belül szinte minden pénzvesztő K + F projektet is felhagy.
Májusban az Uber végleg bezárta két új termékkutatási részleget, az Uber Inkubátort és az Uber AI Labs laboratóriumot, és kétségbeesett lépésben elbocsátott 3000 alkalmazottat a költségek csökkentése érdekében. Khosrowshahi vezérigazgató szerint a vállalatnak egymilliárd dollárnyi állandó költséget kellett csökkentenie ahhoz, hogy 2021-ben elérje a jövedelmezőséget, amely már egy évvel elmarad a korábbi ütemtervtől.
Eközben az a fogadás, hogy az otthon elfogyasztott trend jóval meghaladja a pandémiát, a vállalat megduplázza az élelmiszer-szállítást. Júliusban az Uber megszerezte a Postmates-t 2,65 milliárd dollárért, és egyesítette az alkalmazást az UberEats-szal.
Az üdvözlő fronton még mindig kevés a jele annak, hogy a foglalási mennyiség hamarosan helyreáll a pandémiát megelőző szintre. Az Uber állománya megugrott az elmúlt hetekben, amikor a befektetők reménykedtek a COVID-19 oltásokkal kapcsolatban. De az oltások valódi hatását csak akkor tudják meg, ha az Uber beszámol 2021 eleji pénzügyi eredményekről.
