Christian Bale a volánnál Ford kontra Ferrari .Huszadik Century Fox Jeff bezos volt felesége adományoz
Ford kontra Ferrari , amely pénteken nyílik meg, tartalmazza a filmek valaha volt legreálisabb autóverseny-sorozatát. Az igaz történet az autógéniusz, Carroll Shelby (Matt Damon) és a brit körversenyző Mickick Ken Miles (Christian Bale) erőfeszítéseit mutatja be, hogy megnyerjék a LeMans 24 óráját 1966-ban, a Ford Motor Company látszólag leküzdhetetlen esélyek és vállalati beavatkozások ellenére. . A versenyhelyzet elérése érdekében James Mangold rendező Robert Nagle kaszkadőr-sofőr szolgáltatásait alkalmazta, aki a Baby Driver és A dühöngők sorsa , a többi film mellett. Naglével beszélgettünk a versenyzés dicsőséges napjainak újjáteremtéséről, valamint a Biscuit Jr.-ről, arról a forradalmi platformról, amelyet először fejlesztett ki a lóverseny szimulálására Tengeri keksz .
Megfigyelő: Mi a különbség annak, amit a modern autók vezetési szempontból megkövetelnek, és az autók igénye között Ford kontra Ferrari ?
Robert Nagle: A legnagyobb különbség az elektronikus biztonsági funkciókban rejlik. A kocsik Ford kontra Ferrari tisztaak. Nincs olyan elektronikus eszköz, amely megpróbálja megmenteni magát. A modern járművekben a gyártók dollármilliókat költöttek olyan biztonsági funkciók megtervezésére, amelyek megtétele érdekében mindent megteszünk, hogy az autókat arra késztessék, amit akarunk.
És ez nem volt így a film autóival?
Egyáltalán nem. Teljesen a sofőr irányítja. Nincs semmilyen elektronikus biztonsági segítség, nem beszélve a szervokormányról vagy a fékekről. 
Matt Damon és Christian Bale.Huszadik Century Fox
Mennyire voltak közel a filmben szereplő járművek?
Volt egy maroknyi autónk a Superformance nevű cégtől, amely valójában engedéllyel rendelkezik a további GT40 gyártására, és szinte teljesen megegyeznek az abban a korszakban gyártott GT40-kel. Az egyetlen különbség az, hogy néhányuk légkondicionált.
Voltak más versenyautók is, ezek mind az eredeti változatai voltak? Kihúzott néhányat egy autómúzeumból? Hogy működött?
Az első látott versenytől kezdve a Willow Springs-ben az egyetlen igazi másolat a Superformance Cobras volt. De a korvettek igazi szüreti korvettek voltak. Voltak Porschéink, amelyeket csak úgy átalakítottak, hogy hasonlítsanak a Speedsterekre. De miután áttér a Ferrarikra és a GT40-re, sőt később a Porschékra is, később Daytonában és LeMansban, ezeknek a valódi járműveknek az ára meghaladta volna a film költségvetését. Tehát ezek nyilvánvalóan másolatok voltak, sok közülük modern hajtáslánccal.
Hogyan rendezte a versenyeket Daytonában és LeMans-ban? Nyilván nem fog 24 órán keresztül filmezni, de valójában mennyi volt a vezetés; csak kétperces sorozatokban történt?
Sokat autózunk és filmezünk. De nem feltétlenül időrendben forgatunk, ezért írtam egy történetet a három fő verseny mindegyikéhez. Ez volt az egyetlen módja a folyamatosság megőrzésének. Mindez Ken Miles szemszögéből nézett ki. Ez lehetővé tette számunkra, hogy a verseny bármely időpontjában megismerhessük, mi zajlik körülöttünk és mi történik Ken körül. És ez még nagyobb kérdés volt LeMansnál, mert nem csak időrendben voltunk, hanem négy-öt különböző helyszínen is voltunk. 
Matt Damon, James Mangold és Christian Bale a forgatáson Ford kontra Ferrari .Huszadik Century Fox
Hogyan állította össze ezeket a történeteket?
Ha megnézzük az 1966-os verseny felvételeit, ott van egy kis roncs Ken Miles előtt. Ugyanezt a balesetet követtük el, és valamivel feljebb hagytuk az ante-ot, csak némi káoszt adtunk hozzá a verseny elején. De a legfontosabb pontok, amelyeknél ragaszkodtunk: Amikor a Ferraris lezuhant, amikor a Ferrari kiesett a versenyből, amikor Dan Gurney motorja fújt. Ezek mind olyan történelmi darabok voltak, amelyeknek meg akartunk maradni. Amikor megírtam a történetet, szem előtt tartottam ezeket a pillanatokat. Hozzáadtunk néhány akciódarabot a versenyek fokozása és izgalmasabb megjelenése érdekében, de illeszkednie kellett a folyamatokhoz.
Lőttél LeMansra?
Nem, négy helyszínünk volt Grúziában, amelyeket a pálya különböző szakaszaként állítottunk össze. Voltak ezek az ikonikus helyek, a Dunlop híd, a Mulsanne egyenes, az S fordul. Szaporítanunk kellett őket; kulcsfontosságú pontok voltak a történetben. Aztán megvoltak a rajt-célvonalak és a gödrök, amelyeket egy kis privát repülőtéren építettünk itt, Kaliforniában, Aquadolce-ban. Három-négy hónapra leállítottuk. Daytonát a kaliforniai Speedway-n lőttük. Willow Springs, amivel nem kellett sokat foglalkoznunk, mert valójában ott versenyeztek. A díszlettervező átdolgozta, hogy a 60-as évek elejére hasonlítson.
Amikor újjáépítette a pályát Grúziában, összekapcsolta a darabokat? Nyolc mérföldes kör ez LeMans körül. Mennyi tanfolyamod volt valójában?
Lelőttük a Dunlop-hidat az Atlanta úton. Valójában ott építettük a hidat. A Mulsanne-i egyenesen öt vagy hat mérföld volt ez az országút. És onnan mentünk egy savannahi pályára, amelyet Amerika Grand Prix pályájának hívtak, amelyet ritkán használnak. Újra elkészíthettük az S-kanyarokat. És akkor csak összevarrtuk az egészet. 
Robert NagleRobert Nagle
anyagcsere felgyorsító kiegészítő
Ön képezte Christian Bale-t az autók vezetésére. Milyen volt ez?
Fantasztikus volt. Normális esetben csak egy-egy színésszel dolgoznék együtt, hogy kiképezzem őket arra, amit meg kell tenniük. De ez egy kicsit különlegesebb volt. Nagyon szerettem volna Christianot edzeni olyan szintre, amely jóval meghaladja azt, amit kamerán kell tennie. De azt is szerettem volna, hogy értékelje és tudja, mit él át egy versenyautó-sofőr.
Így megbeszéltem, hogy kimegyünk Bob Bondurant arizonai versenypályájába. Reméltem, hogy találkozik Bob Bondurant-nal, és pár órát beszélget vele arról a korszakról. Július vége felé tettük ezt, így odakint nyilván meleg volt. Reggel 7 órakor kezdtük, és délután 1 vagy 2 óra körül végeztünk. Ezután a következő négy-öt órát minden nap azzal töltöttük, hogy leültünk és beszélgettünk Bonduranttal, aki szoros személyes barátja volt Ken Miles-nek. Nagyon sok rálátása volt. És ezt öt napig csináltuk.
Mi a különbség az őrült autós mutatványok és a versenyautó-vezetés között? Senki sem húz olyan őrült parkolóházi dolgokat, mint amilyeneket a Baby Driver-ben látott, vagy autókat emel ki repülőgépekből vagy a hídról a való életben. Különböző képességekre van szükség?
Ez egy másik készségkészlet, mert egy versenyautó-sofőr a határán akarja működtetni az autót, nem pedig lezuhanni. De egy kaszkadőrt beültet az autóba, azt kéri tőle, hogy ütközzen le. El kell érnie, hogy az autó ellenőrizhetetlennek tűnjön, miközben még mindig ő irányítja azt, hogy hol üt.
A Ford-Ferrari vezetését a valóságban kellett megalapozni, még a roncsokat is. Két sofőr dolgozott nálam, akik értő kaszkadőrök, és minden balesetet elvégeztek. Szeretettel hívom őket törésteszt-próbabábuknak. 
Keksz munka közben Star Trek .Robert Nagle
Hogyan használta a filmben a Biscuit platformot?
Ezt a dolgot úgy tervezték, hogy járművet tegyen fel. Van egy sofőr fülke, ahonnan egy olyan kaszkadőr, mint én, elhajtana, és mi mozgathatjuk a peronon. Ez lehetővé teszi a rendező számára, hogy lényegében bárhová tegye a kamerát. Ez segít megtartani a közönséget a történetben, és cselekvésbe hozni. Mert az összes fizika valóságos. Ez a fúrótorony a legtöbb autót felülmúlja, tetején már van egy autó.
A platform önjáró, 640 lóerős LS hajtja, maximális sebessége 150 mérföld per óra. Kanyarodik ugyanúgy, mint bármely jármű. Tehát, amikor körbejárja ezt a dolgot, nagyjából utánozhatja mindazt, amit mutatványosan mutat a tényleges autó mutatványait végző széles felvételén. Amikor visszavágsz a kocsi belsejébe, és látod, hogy a színészeket kidobják, csúsztatom és pörgetem. Ugyanazt tapasztalják, amit a jármű is láthat. Christian Bale egy ehhez csatlakozó GT40 héjában van, amely a versenypálya körül szaladgál. De valójában nem ő vezeti. Visszatérve az edzésre, amelyet adtunk neki, pontosan tudja, mit kell tennie a pálya adott pontján. Tehát minden, amit csinál, helyes. Ez valóban segít eladni az akciót.
