A Wheels Up rohan a magánrepülőgép-utazás uberévé válni

mikor térhet vissza jobban Saul call 2019-ben?

Láttuk már ezt a filmet. A szigorúan szabályozott ipart megzavarja egy tech-alapú startup, amely nagy előnye származik régi iskolai társaival szemben azzal, hogy egyszerűen figyelmen kívül hagyja az unalmas riválisok szolga módon követett szabályait. Az Airbnb szállodai szobákat kínál anélkül, hogy irritáló részletek lennének, mint például a zónák vagy a szállodai adók. Az Uber nem szereti ezeket a régimódi finomságokat, mint a biztosítás és a fogyatékkal élők számára történő túrák biztosítása, ezért többnyire figyelmen kívül hagyják őket-boom, 50 milliárd dolláros értékbecslés.

Úgy tűnik, hogy kezdjük látni, hogy ugyanaz a minta jelenik meg az égen.

A Wheels Up egy New York-i székhelyű magánindítási startup. Forradalmi tagsági modellje követelések jelentősen csökkenteni a magánrepülés költségeit, miközben páratlan rugalmasságot és szolgáltatást nyújt, és a cég milliókat gyűjtött be finanszírozási fordulók csatlakozott T. Rowe Price szerettei. Vállalkozó magazin nemrég szinkronizált alapítója, Kenny Dichter, a vállalkozói szellem Kevin Baconja, a korábbi startupokkal való széleskörű kapcsolatai miatt. Jesse Itzler haverjával együtt megalapította a Marquis Jets-t, az előre fizetett repülési kártyát, amelyet értékesített a Berkshire Hathaway NetJets részlegének. Ő és Itzler korábban közösen alapították az Alphabet City Sports Records-ot. Dichter úr a légi utazásokon kívül is sikert aratott, mivel a Juice Press startupján keresztül bioélelmiszerekkel foglalkozott (Mr. Dichter e-mailben azt tanácsolta, hogy birkózzak meg a téli káros hidegemmel: igyon sok zöld gyümölcslevet és öblítse le az influenza ki), valamint a világ legjobb ízű tequilája, a Tequila Avion.

A Wheels Up-nak alig több mint 2100 tagja van, akik 24 órás előrehozott értesítéssel jogosultak repülni a vállalat 40 King Air turbopropellert és 15 Citation Excels / XLS üzleti repülőgépet tartalmazó flottáján. A tagság első évben 17 500 dollárba kerül, majd évi 8500 dollárba kerül a megújulás.

A múlt héten a Wheels Up egy másfajta utazási lehetőséget indított el - nyilvános charter járatokat, amelyeket Forró Repülésekként és / vagy Megosztott Repülésekként hirdetnek új alkalmazás 8760, együttműködve az Apollo Jets luxus charter közvetítővel. A tagság csak 5950 dollárba kerül évente, és feljogosítja a felhasználókat arra, hogy olyan ad hoc csoportok részeseivé váljanak, amelyek regisztrálnak, és egy olyan csoportot alkotnak, amely elég nagy ahhoz, hogy a Wheels Up repülőgépet biztosítson. Ezek menetrend szerinti járatok olyan repülőgépeken, amelyek 30 utast szállítanak. A dörzsölés az, hogy úgy tűnik, hogy nem regisztrálták az FAA-nál, mivel minden ilyen módon megvásárolható járatnak kötelezőnek kell lennie. Ez a Megosztott járatok képernyő felső határa egyértelműen jelzi, hogy konkrét indulási időket kínálnak. Ez a kulcsfontosságú eleme a DOT-nak a „menetrendszerű” járatot figyelembe vevő és ennélfogva szigorúbb szabályozási ellenőrzés alatt álló ügyben.(Fotó: Felkerekedik)

A Megfigyelő gondosan megvizsgálta a Közlekedési Minisztériumot weboldal . Ha valaki a 2015. évi charter jelentésekben és a 2016. évi charter jelentésekben keres, a Wheels Up és partnere, az Apollo Jets nem található sehol.

Sok más vannak listázott. Például egy PrimeSport nevű társaság január 9-én és 12-én bérelt egy Southwest Airlines 737-est Phoenixbe, hogy oda-vissza vonzza az egyetemi futballrajongókat az Alabama és Clemson közötti bajnokságra. A Cuba Travel Services nevű társaság 50 fős utat tervez Miamiból Havannába március 16-án. Unalmas dolgok, de ez az a fajta dolog, amelyet a cégnek fizetnie kell az embereknek, hogy felül maradjanak - és ez csak az egyik oka a levegőnek az utazás, az elképzelhető egyik legszigorúbb vállalkozás, ennyibe kerül. A Figyelő áttekintette az összes 2016-os charterjáratot, amelyet a DOT regisztrált, és nem talált a Wheels Up vagy az Apollo Jets által felsoroltakat, amelyek új, 8760-as alkalmazásával helyet kínálnak a nagyközönségnek.(Fotó: Felkerekedik)

Tehát hol vannak a Wheels Up járatai?

Dichter úr azt mondta a Figyelőnek, hogy cége mentesül. Sem a forró repülőjáratok, sem a megosztott repülési lehetőségek nem repülnek a DOT 14 CFR 380 számú szabályozása alapján. Mindezeket a járatokat FAR 135. rész szerinti igény szerinti műveletekként hajtják végre, mindezeket FAA-tanúsítvánnyal és DOT-nyilvántartásba vett légi fuvarozók üzemeltetik.

Ez hogy?

A legegyszerűbb válasz arra, hogy a férőhelyek felajánlásával kapcsolatban az a kérdés merülne fel, hogy a Forró járatok vagy a Közös repülés lehetőségeiben egyetlen helyet sem kínálnak és nem értékesítenek - ellenkezett Mr. Dichter. A forró repülőjegyek lehetőségei csak egész repülőgépként foglalhatók és vásárolhatók meg, ami azt jelenti, hogy egy személy, aki forró repülést foglal, a teljes repülőgépet elviszi. Ugyanez a 8760-as „Forró járatok” opciónál. Azáltal, hogy a „Délután” vagy a „Reggel” lehetőséget kínálja egy meghatározott idő helyett, a vállalat egyértelműen azt reméli, hogy a továbbra is kialakuló szabályozás jobb oldalán marad. Meg kell nézni, hogy egy „ablak” felajánlása egy adott idő helyett kóser-e a DOT-val.(Fotó: Felkerekedik)

A megosztott repülési lehetőségeknél itt sem ajánlanak lefoglalt járatokat és nem adnak el helyet. És akkor a nehéz eladás: A megosztott járatokat tagok összesítik, vagyis tagjaink javaslatot tesznek a tagsággal való megosztásra, önmaguk összesítésére, megállapodnak egymás között a költségek megosztásában, majd lefoglalják a járatokat az összes résztvevő által elfogadott sajátosságok alapján. a járatot megosztó utasok. A Wheels Up nem játszik aktív szerepet az együtt utazó csoportok kialakításában, az érkezési vagy indulási pontok kiválasztásában, illetve a javasolt járatok dátumában vagy időpontjában. A Wheels Up csupán a Tag App segítségével könnyíti meg a tagok azon képességét, hogy egymásra találjanak és gondoskodjanak a közös szállításról.

Megvan? A Wheels Up csak megkönnyíti. Ahogy az Uber sem hajt téged; csupán megkönnyíti az utas találkozását az önöket vezető független vállalkozóval. Az utasok talán érez mintha egy Uber-ben lennének, de valamilyen autóval vannak, amelyek valamelyik srác tulajdonában vannak - az Uber csak elkészítette shiddich . És csak azért, hogy megbizonyosodjon arról, hogy valaki eljut a lényeghez, Mr. Dichter emlékeztette a megfigyelőt: a Wheels Up nem üzemeltetője a Wheels Up által vagy azon keresztül lebonyolított járatoknak, és hogy az FAA engedéllyel rendelkező és a DOT által bejegyzett légi fuvarozók teljes üzemeltetési ellenőrzést gyakorolnak a repülőgép felett. .

„Emberek milliói vannak, akik évente 5950 dollárt engedhetnek meg maguknak. Mintha egy jachtklubhoz tartoznánk, anélkül, hogy jachtra lenne szükségünk. ’- Kenny Dichter, a Wheels Up vezérigazgatója

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának (DOT) szabályzatának 380. része szerint (14 CFR 380) minden olyan személynek, aki nyilvános charter járatokat kíván szervezni, először be kell nyújtania a charter tájékoztatót a Különleges Hatóságok Osztályához, a szükséges információkkal a javasolt bérletről program. Más szavakkal, a cégeknek be kell jegyezniük ezeket a járatokat az FAA-ban a biztosítás érdekében, és biztonsági okokból mind a repülőgép-karbantartáshoz, mind pedig a Közlekedésbiztonsági Igazgatóság típusú átvilágításhoz kell kapcsolódniuk.

Nagyjából ugyanúgy, ahogyan a fedezeti alapok csak az úgynevezett minősített befektetőkre korlátozódnak, és így kevesebb korlátozással néznek szembe befektetéseikkel, mint például a közönséges befektetési alapok, a magánbérleti közvetítők ötlete az, hogy egy utas, akinek 40 000 dollárja van a New York és Los Angeles között egy nagy fiú, és fel tudja mérni a kockázatot. De ez az új szolgáltatás - a charter járatok a nyilvánosság számára nyitva állnak, amit bárki úgy gondolna, hogy magánrepülőnek látszó és érző repülőgép - szó szerint feltérképezetlen terület.

Szabad-e még helyet biztosítani a nyilvános látszólagos síkon magán és kinek a járatát nem regisztrálták az FAA-nál? Talán. Jeff Wieand, a Boston JetSearch, Inc. vezető alelnöke és az Adók, törvények és pénzügyek rovatvezetője Business Jet Traveler, a Figyelőnek elmondta, hogy szerinte a Wheels Up nem minősül nyilvános bérletnek, mert nem töltik be a helyeket előre meghatározott célállomásokig. Amennyire megértem, ők csak egy rendes charter-üzemeltető [a GAMA tanúsítványát használva], vagy talán pontosabban charter-alkusz, aki véletlenül a repülőgép tulajdonosa. Más szavakkal, az a véleménye, hogy nincs semmi baj az általuk kínált szolgáltatással.

De ez a nézet nem általánosan vallott.

A probléma része itt, hogy nem 100% -ban világos, mi a törvény. A Wheels Up ügyvédei szerint teljesen rendben vannak. Nem meglepő, hogy versenytársaik nem. David M. Kirstein a repülés magánjogának egyik legismertebb szakértője, aki a Polgári Repüléstanács (CAB) főtanácsosaként és az Egyesült Államok Szenátusának Kereskedelmi Bizottságának Repülési Albizottságának többségi tanácsosaként dolgozott. Nem a Wheels Up-ot vagy annak versenytársait képviseli. És szerinte valószínűleg nem törvényszerű. És arra számít, hogy a DOT hamarosan cselekszik.

Főként üres lábról vagy a charter újrapozícionálásáról beszél - mondta Kirstein úr a Figyelőnek egy kiterjedt interjúban. Amikor egy repülőgépnek el kell jutnia Chicagóból New Yorkba, hogy rendezzen egy rendes partit, amely fizetett azért, hogy New Yorkból bárhová repüljön. Ahelyett, hogy üresen repülne Chicagóból New Yorkba, az alkalmazás megtalálja azokat az embereket, akik ezt az útvonalat akarják repülni, és eladják nekik, mint a 135. rész kereslet-üzemeltetői. Ez azt jelenti, hogy semmilyen menetrend szerinti repülőgép üzemeltetésére nincs hatáskörük. A probléma az, hogy a 8760-as alkalmazás, amint azt Kirstein úr megítélte, legalább úgy repül, mint egy menetrend szerinti repülőgép, még akkor is, ha gondosan elutasítják, hogy így hívják.

Miért ütemezik? Mert ez egy indulási pontot, egy érkezési pontot és egy meghatározott időpontot ad, amikor az eflight indul. Amint az FAA és a DOT megnéz valamit a tervezettek szerint, sokkal magasabb szintű szabályozási felügyeletnek kell lennie. A FAA előírásai szerint a 121. rész fuvarozójának kell lennie. Ha nyilvános alapítólevélként adják ki annak, aki klubjuk tagjává válik, akkor az törvényszerű lehet, vagy nem. Mivel meghatározott indulási célállomást és időpontot tartanak fenn, csak akkor tudnák megtenni, ha betartanák a nyilvános charter szabályokat.

Tehát miért engedi meg a DOT?

Megértésem szerint nyilvános oklevélként kell benyújtaniuk őket. Vannak mások, akik ezt csinálják. És ha nyilvános charter, akkor az utas mindenféle védelmet kap, például azt, hogy valóban repülni fognak, és ha nem repülnek, visszakapják a pénzüket. Az a tény, hogy a DOT még nem tett semmit, még nem jelenti azt, hogy nem is fognak. Bizonyos létszámmal és rengeteg feladattal kell rendelkezniük, de a jövő héten vagy a következő hónapban felmerülhetnek. Ha megtartják, amit csinálnak, akkor arra számítok, hogy lesz akció.

Az üres lábak marketingje nem új keletű a magán légi közlekedésben. Az FAA 2007-ben rátette a kaboshot, és az Országos Légiközlekedési Szövetség szerint tagjai felfüggesztik a gyakorlatot - derül ki egy 2007. októberi Aviation Today történetből.

A Megfigyelő kapott egy levelet is, amelyet Rebecca MacPherson, az FAA szabályozási főtanácsadó asszisztense Patton Boggs-nak küldött, ügyfelével, a Windsor Jet Management céggel kapcsolatban. A levél meglehetősen egyértelművé teszi, hogy a magánrepülőgépek nem biztos, hogy konkrét indulási időpontot kínálnak, sőt, még ablakot sem kínálnak, ami a 8760-as stratégiának tűnik a menetrend szerinti járatok korlátozásainak elkerülésére. Az FAA 2010. március 1-jei levelében azt állítják, hogy ha a Windsor előre felajánlja a következő három elemet - az indulási helyet, az indulási időt és az érkezési helyet -, akkor a javasolt műveletei ütemezett műveletek lesznek. … Ami az indulási időt illeti, kijelenti, hogy a Windsor nem hirdet pontos indulási időt. Ön azonban nem állítja, hogy Windsor kínál-e indulási ablakot - például. 13: 30-tól. 14 óráig. - és ha igen, mekkora lenne az ablak. Amint azt a szabályozás korábbi értelmezése jelzi, minél kisebb az indulási idő, annál inkább úgy tűnik, hogy a légi fuvarozó előre felajánlja az indulási időt.

A nyilvános charterjáratok lényegében magánjáratok, amelyeket akár 30 ember is megoszthat. Néhány fontos különbség van e nyilvános charterjáratok és a rendszeres, igény szerinti privát repülések között. Először is, a charter-üzemeltető, általában harmadik fél, az utazó helyett inkább a járat indulási és érkezési helyét határozza meg, és diktálja az indulási időt. Másodszor, míg az igény szerinti járatokat repülőgép-terhelés alapján foglalják le - ez azt jelenti, hogy egy személy vagy szervezet foglalja le az egész repülőgépet -, a nyilvános bérleteket ülésenként kínálják a fogyasztóknak. Ez azt jelenti, hogy minden járatot olyan emberek foglalhatnak el, akik idegenek egymástól. Végül, ellentétben egy szokásos igény szerinti bérleti tranzakcióval, amely vevőt, üzemeltetőt és néha brókert is magában foglal, a nyilvános charter egy további felet, egy charter-üzemeltetőt is magában foglal, aki pénzt gyűjt a járatokért, és megbízóként jár el a szállítás megszervezésében. .

E különbségek miatt úgy gondolják, hogy a nyilvános charterjáratokat fokozottabban felügyelik, mivel a DOT-nak biztosítania kell az egyes utasok jogainak védelmét. Ezek a nyilvános charter-előírások megtalálhatók a dokumentum 14 CFR 380. rész címmel, amely többek között részletesen felvázolja a nyilvános charter járatok lemondási politikáját, kiterjedt pénzügyi védelmet biztosít az utasok számára, és felvázolja a járatok reklámozásának követelményeit. E rendelet szerint minden nyilvános charterjáratot be kell nyújtani a DOT-hoz, mielőtt az ilyen járatokat a nyilvánosság számára eladásra kínálnák. A rendelet szigorú iránymutatásokat is tartalmaz, amelyeket az üzemeltetőknek és a közvetítőknek meg kell felelniük, például kötvényt kell elhelyezniük az összes járatra annak biztosítása érdekében, hogy az utasok igénybe vehessék azt az esetet, ha egy nyilvános charter-üzemeltető a viteldíjak kifizetése után, de még az utazás befejezése előtt megszűnik. történt.

A Wheels Up és az Apollo Jets nem meglepő módon inkább a magánutazások demokratizálódásaként hirdetik szolgáltatásukat, nem pedig a szabályozás elkerülésével.

Dietrich úr azt mondta az Braganca-nek: Az Apollóval (8760 Club) foglalkozó vállalkozásunk szerint 25 000 olyan ember van, akit előrejeleztünk, akik csatlakozhatnak, és nem feltétlenül privát szórólapnak kell lennie, ahogyan a magánrepülőknek is. hagyományosan definiálták. Úgy, ahogy az Uber a fekete autószolgáltatás megzavarására vállalkozott, de a piac tízszer nagyobb, mint az eredeti fekete autó piac. A 8760 tagú tagságunk évi 5 950 dollár, és ha ezt meghaladod 25 000-vel, akkor elég egészséges számod van. Millió olyan ember van, aki 5950 dollárt engedhet meg magának évente. Olyan, mint ha egy jachtklubhoz tartoznánk, anélkül, hogy jachtra lenne szükségünk. A mindig stílusos reklámvezető és a Braganca rovatvezetője, Richard Kirshenbaum a Wheels Up 2100 előfizetőjének egyike, és megjelenik a marketing anyagában.(Fotó: Megfigyelő)

Valójában a Wheels Up nemrégiben tintát kötött a Costco-tagok általi előfizetésének forgalmazása érdekében - a végső magas-alacsony marketing-puccs, mivel 17 500 dolláros előfizetéssel 81 millió embert forgalmaznak, akik 50 centet próbálnak megtakarítani egy börtön méretű Cheerios dobozán.

Az Apollo és a Wheels Up vezérigazgatóinak magas profilja valójában az alkalmazás és szolgáltatásának marketingcsalogatója. A Braganca által nemrégiben megszerzett előfizetési alkalmazás azt mutatja, hogy mindkét vállalat vezérigazgatói valóban aláírják az előfizetési megállapodást.

Apollo Al Palagonia ötletgazdája, egy életnél nagyobb figura, aki a profi sportolók repülésének ötletét álmodta meg olyan gazdag emberek csalogatásaként, akik olyan szomorúak és magányosak, hogy profi sportolók társaságában kell őket látni. Igen, ez az üzleti terv. Ő mondta Bloomberg üzleti hét 2012-ben teljes üzleti modellem a sport körül forog. Sok sportolóval üzletelek. Aztán megvan a nagy gazdag üzleti srác, aki évente félmilliót költ az első sor üléseire. Nincs hozzáférése a játékosokhoz. De én igen.

És bevált. Az Apollo az iparág egyik leggyorsabban növekvő sugárhajtású brókerévé vált.

De itt a történet még homályosabbá válik. Az Apollo alapvetően a privát charter járatok közvetítője. Saját gépekkel nem rendelkezik, és egyszerűen bérel gépeket olyan tulajdonosoktól, akik nem használják őket. Több tucat bróker van, mint az Apollo, és könnyedén szabályozzák őket. A Üzleti hét cikk idézi James Wynbrandt, a magánutazások termékeny íróját és az a könyv a JetBlue alapítójáról, David Neelemanról, mint mondta: Csak egy számítógépre és egy mobiltelefonra van szükséged ahhoz, hogy magánrepülőgép-charter közvetítővé válj.

Mielőtt repülõközvetítõvé vált volna, Mr. Palagonia legendás részvényközvetítõ volt azokban az órákban, amelyeket telefonon töltött részvények tolásával.

Az alulértékelt film nem annyira nagyvonalú 2000. januári írásában Kazánház a Megfigyelőben Nick Paumgarten a most megszűnt D. H. Blair számára részvényeket értékesítő Palagóniát a vödörbolt-világ legnagyobb legendájaként írja le. Mr. Palagonia egykori kollégája azt mondta, Al vezeti a reggeli találkozót, olyan, mint Ben Affleck a filmben. Ő játszaná a Sziklás téma, csak próbálok mindenkit felpumpálni, hogy bekapcsolódjanak a telefonokba.

A cikk szerint 1997-ben Palagonia úr kemény eladási taktikája miatt az értékpapír-szabályozók szankcionálták és megbírságolták. Kitiltották az iparból. (Kosárlabdacsapatát is kitiltották a West Side éjszakai bajnokságából, miután verekedésbe kezdtek.)

Nem sokkal a 2000. januári Braganca cikk után Palagonia úr jogi gondjai súlyosbodtak. 2000. március 2-án a úgynevezett A Bucket Shop King, amelyet már kitiltottak az iparból, az volt vádlott a New York-i Gambino és Colombo család tagjai által kikelt pump-and-dump rendszerben betöltött szerepéért. Alapján Lopni született , Gary Weiss beszámolója arról, amikor a maffia eltalálta a Wall Streetet, Palagonia urat vád alá helyezték a State Street brókereknél betöltött szerepéért a Chic-Chick csirke étterem árának felpörgetésében (az alkalmi étkezési részvények divatba jöttek a Boston Chicken forró IPO). Mr. Palagonia a második körút előtt találta meg a nevét, olyan srácokkal együtt, mint Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile és Giuseppe Joe Temperino. Komoly srácok voltak, megfélemlítő becenevekkel.

A vállalatok olyan életmódot kínálnak, mint az A pontról B pontra való eljutás módját.

Palagonia úr bűnösnek vallotta magát értékpapír-csalásban és vállalati korrupcióban, és 24 hónapot töltött börtönben. Nem próbálja leplezni a múltját, és őszintén megbeszéli az újságírókkal. A Megfigyelő általában nem követ el fiatalos hibát valakivel szemben, aki megbánta és megbüntette.

Útközben Mr. Palagonia összebarátkozott Spike Lee-vel és Woody Allennel a Knicks közös szeretetén keresztül - Mr. Palagonia cameo-szereplést hajt végre Chiraq és Kék Jázmin és legfigyelemreméltóbb szerepe volt Dom Pagnotti ügyetlen ügynökként Mr. Lee-ben Megvan a játék . Valójában kiváló színész, és láthatja, hogy az értékesítési karcai működés közben próbálják elérni, hogy Jesus Shuttlesworth aláírja az egyetemi kosárlabda kihagyásának szerződését, és egyenesen a profik felé tart. Arany? Felejtsd el. Ezüst? Felejtsd el. Van platinája és gyémántja. Ez olyan, mintha sebesség és erő lenne az NBA-ben. (Ez a karakter szerepelt az NBA2K16 videojátékban.) Dom Pagnotti, akit Al Palagonia alakít, találkozik Jézussal Megvan a játék. (Fotó: Felkerekedik)

Disney fizetett a csillagok háborújáért

Büntetése letöltését követően Mr. Palagonia a Halcyon Jetshez ment, hogy megtanulja a magánrepülőgép-ügynöki tevékenységet, és felfedezte, hogy a börtön nem fosztotta meg tőle a képességét, mivel Kazánház emlékezetesen fogalmazva: eladni rágógumit a Bellevue-i lakatfogó osztályon. Egy évvel később megalapította az Apollo-t, és hamarosan Shaquille O'Nealt és Michael Jordan-t kavargatta az országban, az üzletemberekkel együtt, akik kétségbeesve mondták el barátaiknak, hogy csak nagyszerűséggel repültek.

A társaságok ugyanannyira értékesítik az életstílust, mint az eljutási módot. A kerekek fel ajánlólap olyan embereket mutat be, mint a fülledt Fox műsorszolgáltató, Erin Andrews és Kenny hivatalos barátja, Környezet alkotója, Doug Ellin (és félelmetes óriásfülű kutyája), a cég erényeit reklámozva. A megfigyelő rovatvezetője, Richard Kirshenbaum, aki szintén közel áll Dichter úrhoz, még fordul a mikrofonnál, tökéletesen egyenes arccal megjegyezve, hogy mivel a King Air 350i lehetővé teszi csapatunk számára, hogy rövidebb kifutópályákhoz és távolabbi helyekhez férhessen hozzá, közelebb érhetünk ügyfeleinket, és minden találkozót időben megtartunk. A viszonylag megfizethető magánrepülés kényelme, valamint az általa ígért elérhetőség és tekintély csábító, kétségtelen.

Eközben a sportfogas szánalmas mogorva továbbra is kiemelkedően fontos szerepet játszik mindkét vállalat marketingjében. Tegnap a Wheels Up gratulált tagjának, a Golden State Warrior Klay Thompsonnak egy fontos eredményért - megnyerte az NBA 3 pontos versenyét! Egy nappal korábban golfozó és # WheelsUp Bernhard Langer tagot és nagykövetet megveregette a Chubb Classic győzelméért. Néhány nappal azelőtt a rajongók egy imádnivaló videóval várták a Seahawks hátvédjét, Russell Wilsont, Kenny Dichterrel és # WheelsUp csapat. A bejegyzés címe: Nincs fájdalom, nincs repülő!

Ez nem csak a sportcsillagokról szól, hanem a győztesekről is - mondta a bájos és szimpatikus Mr. Dichter egy interjúban a Figyelőnek. Az élő sport és a férfiak demográfiai adatai - az évezredes férfi és férfiak, amelyek úgy viselkednek, mint az évezredek -, ha megnézzük, hogy kinek értékesítenek piacot, akkor nem a sportolókra vagy a szórakoztatókra koncentrálunk, hanem a győztesekre. Az egyik legnagyobb idei puccsunk az amerikai Pharoah volt. Összpontosítunk a zsokére és magára a lóra. Kerekek voltak a selymeken. Vagy nézd Erin Andrews-t. A Wheels Up segítségével a pálya széléről a bálterembe jut. Tudod, dolgozó nők. UH Huh. Dolgozó nő. A sporttipp nem új Mr. Dichter számára. A kiadó, amelyet Marquis Jets haverjával, Itzlerrel közösen alapított, az arénában keveredik a tömeg dalaiból; Mr. Itzler később az NBA Atlanta Hawks társtulajdonosa lett.

Eközben Mr. Palagonia elmondta, hogy sokat tanult több mint egy évtizeddel ezelőtti tévedései óta. Telefonos interjúban osztotta meg bölcsességét a Figyelővel. Ez nem értékesítési vállalkozás, hanem szolgáltató ipar. A nagy üzletkötők ebben a szakmában nem érik el. Hajlandónak kell lenned a repülőtérre, amikor a srác leszáll, és hajnali háromkor felébredsz, amikor valakinek sürgősségi járatra van szüksége. És hajlandónak kell lennie arra, hogy biztonsági másolatot készítsen egy repülőgépről, ha mechanikai problémája van, akkor is, ha 40 000 dollárt veszít. Olyan sok ember, aki elhagyta a Wall Streetet, nem tud bejutni ebben a vállalkozásban, mert összezavarodik az értékesítés és a szervizelés között.

Amint az Uber és az Airbnb az alkalmi sofőr-erőszakos vagy veszélyes helyiségekben megmutatta, vannak fogyasztói veszélyek azok számára, akik szeretnék az alacsony súrlódású tranzakciók minden előnyét, de minden védelem nélkül feltehetően ezek a szigorúan szabályozott iparágak nyújtják.

Egy másik példa a szigorúan szabályozott munkavállalói juttatási bürokrácia területére esik. Úgy tűnik, William Alden, a Buzzfeed újságírója teljes munkaidős munkájává tette annak bizonyítását, hogy a San Francisco-i drágám Zenefits lényegében átverés. És a múlt héten valahogy megtette. Úgy tűnik, hogy a cégnek van programot írt ez lehetővé tette, hogy a kaliforniai biztosítási alkuszok kötelező képzésben részesüljenek, amelyeket valójában még nem kaptak meg. A Zenefits ekkor utasította őket, hogy hamis tanúzás büntetése mellett erősítsék meg, hogy ezt megtették. A Buzzfeed arról is beszámolt, hogy a Zenefits által egy másik államban, Washingtonban értékesített kötvények 83 százalékát kezelte engedély nélküli brókerek .

A Zenefits kidobta leplezetlen alapítóját és vezérigazgatóját, Parker Conradot, de nyitott kérdés, hogy mennyire nehéz lesz kibontani az engedély nélküli vagy nem megfelelően képzett brókerek által eladott ügyleteket. A vállalat meteorikus növekedése - hat hónappal a kinyilatkoztatások előtt a Zenefitsnek volt 500 millió dollárt gyűjtött , amely 4,5 milliárd dolláros értékelést adott a cégnek - felkeltette az aranyozott befektetők figyelmét, köztük Andreessen Horowitz, Ashton Kutcher Sound Ventures és Khosla Ventures.

Ezek nagyon okos befektetők pénzt öntenek be nem tesztelt, tapasztalatlan vállalatokba azzal a felfogással, hogy az internet lehetővé teszi egy gazember, energikus társaság számára, hogy alapvetően megváltoztassa a termék kiszállítását. Ezért van a Netflix piaci sapkája 36 milliárd dollár, és a Blockbuster lényegében már nem létezik.

Az egyik névtelenséget kérő privát légi ügyvezető azt mondta a Figyelőnek, hogy az Uberrel való összehasonlítás nem elég találó. Az FAA és a DOT sokkal keményebb, mint annak vagy annak a városnak a taxibizottsága. A világon játszó összes ember nagyon jól ismeri az FAA-t és a DOT-ot. Elmesélt egy példát arra, hogy a szabályozók nemrégiben visszaszorultak. Azok az emberek, akiknek a 91. részben voltak repülőgépeik, elindítottak egy olyan szolgáltatást, mint a Lyft - az emberek túrákat adtak az embereknek. Hirdették. És az FAA bezárta az egészet. A 135. és a 380. rész az emberek védelmére szolgál, és amikor az emberek kilépnek a sorból a mi üzletünkben, ez nem olyan, mint az Airbnb és az Uber, ahol egyszerűen ledarálhatják a szabályozókat.

Beruházási szempontból még nem világos, hogy ami az otthoni filmnézésnél működött, az szükségszerűen a magasan szabályozott vállalkozások számára is beválik, különösen azokban, amelyekben a szabályozás életet véd. Ha a Netflix nem tartja be az 55. bekezdés B12. Alpontját, akkor a képernyőm sötétedhet Columbo . De ha a Wheels Up figyelmen kívül hagyja a millió oldalas könyvbe temetett szabályozást, amely a légi közlekedést szabályozza, akkor a gép ajtaja talán repülés közben nyitva tart. A tét különböző. Mindkét vállalat vezérigazgatójának nagy jelentősége része a 8760-hoz való csatlakozás varázsának. A tagok szerződést írnak alá, amelyet Kenny Dichter és Al Palagonia személyesen ellenjegyez, amint az itt látható a Megfigyelő által megszerzett végrehajtott szerződésben.TK

A nyitott ajtó nem az egyetlen eset, amelyet a Wheels Up tapasztalt. Myron Yoder, az indiai Fort Wayne-i független szerződéses pilóta leírta azt az esetet, amely akkor történt, amikor ő volt a fő repülési oktató egy indianai Sweet Aviation nevű repülési iskolában. Mr. Yoder épp az FWA-ban [Fort Wayne repülőtér] járt a repülőnk körül, amikor a Wheels Up King Air épp robbantott engem és ügyfelemet [és az ő repülőgépét] azzal, hogy parkoltak és a motorellenőrzést közvetlenül tőlünk fordították. A sziklák és a homok olyan erősen ütöttek minket, hogy tényleg szúrtak. A rámpa hatalmas, és mindenféle jó lehetőségük volt a taxi előtti parkolásra. Azta. Ritkán látok ilyen rossz döntést a rámpán.

Yoder úr azt mondta az Braganca-nek, hogy nem arról van szó, hogy Wheels Up bármilyen törvényt vagy szabályt sért, inkább protokolltörést. A propellerek olyanok, mint a hatalmas rajongók. A repülőgép mögött előre kell fújniuk a levegőt. Ezek a srácok úgy parkoltak, hogy a sziklák, a levegő és minden felénk fújt. Nincs olyan kézikönyv, amely szerint bármi rosszat tettek volna, csak ők nem gondoltak arra, hogyan befolyásolják a többi repülőgépet.

A Wheels Up a maga részéről ragaszkodik ahhoz, hogy magas fokú biztonságot nyújtson. Dichter úr azt mondta a Figyelőnek, hogy a biztonság az első számú dolgunk. Az első ember, akit felvettünk, a Netjets biztonsági igazgatója, Dave Hewitt volt, aki az Air Charter Safety Foundation elnökeként tevékenykedik, és ő maga is tapasztalt pilóta .

Még akkor is, ha a kormány kitalálja szabályozási szerepét, a kényelem és az életmód vonzereje valószínűleg nem fog elhalványulni. A nagyköveti dolgaink nem csak a hirdetésekről vagy a TV-szpotokról szólnak. Nagyköveti rendezvényünk volt San Franciscóban, ahol Bobby Weir volt a Super Bowl 50. és a Grateful Dead 50. évfordulója alkalmából, és egy hat dalt készített a tagjaink számára. Egy dolog ezekben az emberekben az, hogy az időt nem lehet megvásárolni. Ha egy nap alatt el tudja érni az embereket A-tól B-ig, és segédprogram lehet számukra, akkor ott akar lenni a Wheels Up.

Eközben Mr. Palagonia továbbra is páratlan üzletkötő. Azt mondta nekem, felhasználva a bűbáj és a fenyegetés hangkeverékét, amely Dom Pagnotttól videojáték-sztár lett, hogy ha tetszik neki a cikk megjelenése, akkor két jegyet kapott Spike Lee következő számomra bemutatott premierjére.