Akio Toyoda, a Toyota elnöke és vezérigazgatója a Toyota CES 2020-as sajtóeseményén beszél a Mandalay Bay Konferencia Központban, 2020. január 6-án, a nevadai Las Vegas-ban.David Becker / Getty Images Az autóvilág gyorsan villamos energiává válik - ezzel a technológiai fejlődés amelyek napról napra olcsóbbá teszik az elektromos járműveket, és a szabályozók világszerte a benzinüzemű járművek általános tilalmát szorgalmazzák. De a világ legnagyobb autógyártójának főnöke nem veszi a hype-ot. Az autóipar jelenlegi üzleti modellje össze fog omlani - figyelmeztette Akio Toyoda, a Toyota elnöke -, ha az ipar túl sietősen áttér az EV-re.
A csütörtöki sajtótájékoztatón Toyoda, az autógyártó alapítójának, Kiichiro Toyodának unokája szerint Japán nyáron elfogyna az áramából, ha minden autó elektromos energiával üzemelne. Becslése szerint a 100 százalékos EV-flotta támogatásához szükséges infrastruktúra Japánnak 14 billió és 37 billió jen (135-358 milliárd dollár) közé kerül. Az ország villamos energiájának nagy részét egyébként a szén és a földgáz elégetése adja, tehát nem feltétlenül segíti a környezetet.
Minél több EV-t építünk, annál rosszabb lesz a szén-dioxid ... Amikor a politikusok odakint azt mondják: „Szabaduljunk meg minden benzint használó autótól”, értik ezt? Toyoda mondta az eseményen a Japán Autógyártók Szövetségének elnökeként.
Megjegyzéseit csak néhány héttel azután tették közzé, hogy a japán kormány 2035-től kezdődően új gázüzemű autók értékesítésének betiltását tervezte, tükrözve a brit kormány és Kalifornia állam közelmúltbeli hasonló lépéseit.
A Toyota vezető szerepet tölt be a hibrid gáz-elektromos autókban, amelyeket továbbra is engedélyeznek a kormány tervei. De a vállalatnak egyelőre nincs teljesen elektromos járműve a tömegpiac számára. A Toyota múlt havi harmadik negyedéves eredményhívása során Toyoda nagylelkűen dicsérte Tesla vezető szerepét az akkumulátoros szektorban, mondván, hogy sok mindent elsajátíthat a cége Elon Musktól. Mégis bízik abban, hogy a Toyota robusztus és sokszínű termékkínálatával hosszú távon nyer.
Lásd még: A Toyota Boss nagyon éhes analógiával készít lövést a Teslán
Annak ellenére, hogy Toyoda nyilvánvalóan nem kedveli az agresszív EV-átállást, cége jelentős erőfeszítéseket tesz erre az erőfeszítésre. A Toyota az elkövetkező tíz évben több mint 13 milliárd dollár beruházást tervez villamosításba, mivel a vállalat évente 4,5 millió hibrid autó és egymillió teljesen elektromos jármű eladását célozza meg 2030-ig vagy hamarabb.
Jelenleg az elektromos autók még mindig jelentősen drágábbak, mint az összehasonlítható benzinüzemű járművek. De a szakadék gyorsan csökken. Szerint aa Bloomberg szerdai új jelentése ’energetikai kutatási ág, BloombergNEF (New Energy Finance), a piacAz akkumulátoros EV-k kilowattóránkénti (kwH) átlagos ára 2023-ban várhatóan 101 dollárra süllyed, megközelítve a 100 USD / kwH küszöböt, amely a szakértők véleménye szerint lehetővé tenné az EV-k árának megegyezését, mint gáz társaiké.
A jelentés megjegyzi, hogy a buszok akkumulátorcsomagjai Kínában már a 100 dollár / kWh árpont alá süllyedtek.
A Bloomberg jelentése azt jósolja, hogy az akkumulátortechnológiai áttörésekkel, például a szilárdtest-elektrolitok széles körű elterjedésével (amelyeket ma nem használnak a lítium-ion akkumulátorokban), a kwH ára 2030-ig tovább csökkenhet, akár 58 USD / kwH, így az EV-k akár 40 százalékkal olcsóbb, mint az összehasonlítható gázautók.
