Az új 2017-es Mercedes-AMG C43 Coupe.Mercedes-Benz USA A luxusmárkák teljesítményjelzéssel ellátott elágazásainak homályában a Mercedes-Benz AMG C43 Coupe kiemelkedik, vagy legalábbis kikandikál a tömegből. Ennek a kétajtósnak, amelyet egész héten túl gyorsan vezettem, háromliteres hathengeres iker turbómotorja van, amely 362 lóerőt kap, és legfeljebb négy másodperc alatt nullára és 60-ra képes elmenni - tökéletes a robbanás elől. inas állvány. Sok drámai putt-putt zajt ad, még inkább, ha bekapcsolja a Sport + -ba, ahol a színek vészjóslóan világítanak, és az autó olajat és hüvelykujjakat kavar az út felett. Minden lehetőségemnél megfordítottam egy kapcsolót, átkerültem az elhaladó sávba, és eldördültem.
Van egy C63 is nyolc hengerek, de ez túlzottnak tűnik. Nem kell több, mint 362 lóerő, hacsak nem vontat házat, vagy nem próbál meg győzni egy dirt-track versenyen. A C43-as kupét nem ezekre a dolgokra tervezték. Egyedi sportfelfüggesztéssel és kilenc sebességes váltóval rendelkezik, váltókarokkal. Az autó kicsi és alacsony, szoros, tekercselt és precíz, éles és egyáltalán nem hangulatos.
Az AMG elképesztő munkát végez a versenyzés érzetének közelítésében, még akkor is, ha ezt az érzést gyakran pazarolja az, hogy a tóhoz kanyarogó több ezer versenyző autó mögé kell állnia. Igazi égő volt, és látom, miért válik egyre népszerűbbé az alszakasz azon alszakaszán belül, amely törődik az ilyen dolgokkal. A márka valójában néhány piacon tavaly eladta a Porschét, így népszerűsége növekszik, annak ellenére, hogy teljes ügyfélköre kevesebb, mint egy átlagos éjszaka a Madison Square Gardenbe járók száma.
Nem mintha az emberek többsége megengedné magának egy ilyen kényeztetést. A C43 AMG Coupe 55 000 dollárnál kezdődik, ami zaklatott időkben általában racionális embereknek azt mondja, hogy ó, ez nem is olyan rossz. De több kiegészítő után az általam vezetett modell értéke meghaladta a 67 000 dollárt, ami félig rossznak tűnik. Az autóban nincs sok utastér. Négyen kényelmetlenül elfér. A csomagtér sem sok. Az a modell, amivel még nem volt büszkélkedhetem EPA-számokkal. Az előző év átlaga a 20-as évek közepén volt, ami körülbelül arra számíthat, hogy egy hétvégi sportautóra a fedezeti alapok törekvő törekvői, az embereknek pénz és gáz éghet.
Másrészt, amikor vásárol egy Mercedest, akkor befektet a jövő technológiájába, vagy legalább egy szimulakrumba. Az AMG autók nem rendelkeznek a Tesla konzol érintőképernyőjével vagy lágy dizájnjával, de a cég kiváló önvezető technológiája, amely alig 18 hónappal ezelőtt debütált az S osztályban, mára a teljes flottához csepegett. Pár év múlva az összes Mercedes termék leveti magát a gyártósorról. Az ehhez hasonló prémium tartással alacsony, alacsony, 5500 dolláros kiegészítő költség mellett megkapja a maximális csomagot, és ez remek.
Amikor csúcsforgalomban rekedtem (ami, ahol lakom, körülbelül 6 órától éjfélig tart), megnyomhattam pár gombot, lenyomhattam egy kapcsolót, kalibrálhattam egy beállítást, majd hirtelen az AMG C43 Coupe maga vezetett, megáll és halad a forgalom áramlásával. Amikor bekapcsoltam az irányjelzőt, az megvárta a nyitást, majd zökkenőmentesen átkerült a következő sávba. A lábam fél órán keresztül nem érintette a pedálokat. Ez ideális volt, mert igazából nem akarok vezetni, hacsak az út nincs nyitva, vagy hacsak nem vagyok teljesen kénytelen rá. A CLA vagy a GLA feletti Mercedes felsorolásban bármi felajánlja ezt a lehetőséget.
Összefoglalva: Az AMG C43 Coupe gyors, szórakoztató, gonosz és drága. Hosszú szakaszokon is képes vezetni önmagát. Öt évvel ezelőtt ez egy forradalmi álomautó lett volna. De a Szilícium-völgy dübörgése mellett, nem beszélve a legtöbb nagy márka villamos luxusautóinak közelgő piacra dobásáról, az elavulás szinte belesüt a hardverbe.
Míg Elon Musk vidám üzleti tevékenységét folytatja az autóipar átalakításával, addig versenytársai a széleken pompáznak, és a változatok variánsaival kavarognak. Úgy tűnik, hogy a Porsche, az Audi és a Lexus félig nyugdíjas rocksztárok elégedettek a mellékprojektekkel, abban a reményben, hogy néhány gazdag ügyfelük még hallja a barázdát. A Mercedes sem különb. Amikor a Tesla teljes lendületbe kerül, ez az a fajta autó fogja érezni a teljes hatást először. Az AMG C43 Coupe lehet a legjobb az osztályban, vagy annak közelében, de egyben az utolsó dinoszauruszok egyike is.
Neal Pollack tíz félig bestseller szép- és szépirodalmi könyv szerzője, beleértve az emlékiratokat Alternativitás és Stretch , a regények Ismétlés és Maradj furcsán a Marson és a kultikus klasszikus Az amerikai irodalom Neal Pollack antológiája . Valamilyen oknál fogva számos autós kiadványban, köztük az is megjelent Autó és sofőr, Út és pálya , és Jehu! Autók . A texasi Austinban él, akarata ellenére.
