A Hyperion első hidrogénüzemű szuperautója, az XP-1.Hyperion Motors A zümmögő elektromos járművek világában régóta és rendezetlen vita a végső nulla kibocsátású energiaforrás felett: lítium-ion akkumulátor vagy hidrogén? Az akkumulátoriskola eddig dominálta az elektromos járművek piacát, a Tesla az Egyesült Államokban az EV-eladások több mint 80 százalékát tartotta számon, és egyre több autógyártó ugrott fel az akkumulátorokra.
De a hidrogénben hívők is jelentős előrelépést tettek. Az arizai Pheonix székhelyű Nikola Motors ez év elején tőzsdére lépett, és 2021-ben arra készül, hogy hidrogén üzemanyagcellás félpótkocsit és egy kisteherautót dobjon piacra. A világ első hidrogénüzemű utasszállító repülőgépe nemrégiben az égre szállt. A múlt hónapban pedig egy másik hidrogén-mobilitással foglalkozó startup, a kaliforniai székhelyű Hyperion Motors bemutatta az XR-1 nevű, lendületes szuperautót, amely hihetetlen specifikációkat mutatott be: 1000 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik, öt perc alatt képes újratöltődni, és akár a 225 mérföld / óra.
énAhelyett, hogy csak 400 mérföldes hatótávolságot választana, vagy valami hasonló ahhoz, amit egy akkumulátoros elektromos autó tehet, építsünk egy 1000 mérföldes hatótávolságú autót, mert ez a meglévő technológiával lehetséges - mondta a Hyperion társalapítója és vezérigazgatójaAngelo Kafantaris.
A céget kilenc évvel ezelőtt alapította veterán repülőgép-tudósok és mérnökök csapatával, Kafantaris a Hyperiont elsősorban energetikai vállalatként írja le. Az indításnak három részlege van: autó, energia és repülőgépipar.
Az Braganca-rel nemrégiben adott interjúban Kafantaris mélyrehatóan foglalkozott azzal, hogy miért gondolja úgy, hogy a hidrogén a megújuló energiák jövője, akinek az XP-1 készült, és gondolatait a hidrogén-akkumulátor vitáról.
A Hyperion 2011-ben alakult. Hogyan telepedtek le társaival a hidrogénre?
Alapító csapatunk sok emberének van háttere az űrkutatásban, ezért tudtuk, hogy a hidrogén üzemanyagcellák jelentik az energia jövőjét. Ezért is volt a kezdeti hangsúlyunk a hidrogén töltőállomások építésére.
Az összes többi autógyártó olyan dolgokat csinált, amelyek csak fokozatosan voltak jobbak, mint az elektromos. Tudtuk, hogy ahhoz, hogy valóban elmondhassuk a hidrogén nagyságát, átalakítónak és csillagászati szempontból jobbnak kell lennünk. Tehát azt mondtuk,építsünk üzemanyagcellás autót, hogy elmondhassuk a hidrogén teljes történetét. És ez az XP-1.
Ez az XP-1 szuper autó valóban lenyűgöző. Tud mondani többet az őrült specifikációi mögött álló technológiáról?
Tjárművének több, a NASA által laboratóriumi szempontból bevált hidrogéntechnológiája van, mások könnyű szerkezetek, mások az energiasűrűség optimalizálása és biometrikus tárolása érdekében. Lényegében azt tesszük, hogy a NASA néhány legújabb technológiáját alkalmazzuk, amelyeket laboratóriumban bizonyítottak, és megpróbáljuk bizonyítani az autóinkban.
Az XP-1 két változatban kerül forgalomba. Lesz egyfajta alapmodell és egy fejlettebb modell, amely valóban magában foglalja a NASA technológiáit, amelyekről éppen beszéltünk.
Ezek az autók eladóak? Ha igen, mennyibe kerülnek?
Igen, eladók lesznek. Az árképzést még nem véglegesítettük. Természetesen ezek a technológiák nem olcsók. Drága autó lesz, de valóban bemutatja, mit tehetnénk a legújabb repülőgépipari hidrogén technológiával. És ami még fontosabb, hogy a technológia így csepeg le a jövőbeni járműveinkre, amelyek költsége alacsonyabb lesz.
Lásd még: Hogyan hajtja a Formula E Racing az elektromos járművek forradalmát
A költségeket leszámítva mi teszi a hidrogént jobb energiaforrássá, mint az elemek?
A hidrogénnel kapcsolatban hat kulcsfontosságú dolog teszi jobbá, mint az elemek: hatótávolság, üzemanyag-töltési idő, hosszabb élettartam, újrahasznosíthatóság, állóképesség, energiasűrűség.
Olyan autót építettünk, amely négyszer akkora, mint egy tipikus akkumulátoros elektromos autó, és három-öt perc alatt képes tölteni. Nem teheti ugyanezt az akkumulátoros járműveknél. Ha az akkumulátort túl gyorsan tölti fel, az nagyon megsemmisíti a magas hő és nagy feszültség miatt.
Egy dologra sok ember nem figyel, az autó hosszú élettartama. Járműveink 15 és 20 év között tartanak. Az akkumulátoros elektromos járműveknek 500-800 töltési ciklusa van, és attól függően, hogy hogyan vezetik, hét-tíz évig tart.
Egy másik dolog az állóképesség. Baz atteri elektromos járművek jól teljesítenek a napfényes Kaliforniában, ahol egész évben 72 fok van. De a Középnyugat felől jövök, ahol az év nagy darabjaira dermesztő hideg van. A hidrogén nagyon forró és nagyon hideg éghajlaton virágzik, ami egy másik oka annak, hogy űrhajókon használják.
És végül, és valószínűleg a kedvencem, ez az energiasűrűség. A hidrogén a világegyetem legkönnyebb eleme. Ta kalap azt jelenti, hogy nem fizet őrült súlybüntetést a legtöbb nagy akkumulátorért egy autóban. És minél kevesebb súlya van, annál kevesebb energia szükséges a mozgatásához. Járművünk 156 százalékkal hatékonyabb, mint a vezető akkumulátoros járművek.
Az egyik legnagyobb kritikák A hidrogén üzemanyagcellák energiahatékonyságáról szól, mert sok energiára van szükség a hidrogén és a víz elválasztásához, mielőtt felhasználhatnánk. Mit képzel erről?
A hidrogén megszerzésének két módja van. Az első az elektrolízis, vagyis a víz felosztása. Sokan úgy gondolják, hogy a folyamat pazarló. De valójában, amikor az elektrolízis során létrehozott energiát a nap- vagy turbinatechnikával kombinálja valamire, akkor ez az energia szinte ingyenes, mert más módon nem tudja tárolni.
A hidrogén megszerzésének másik módja a földgáz (CH4) lebontása. Felmelegíted, és szétszeded a szenet és hidrogént. Megállapítottuk, hogy ennek a folyamatnak 90 százalékos az energiahatékonysága, mert tömeges mennyiségben lehet hidrogént előállítani.
Véleménye szerint a hidrogén-üzemanyagcellák mely szempontjait közlik a legkevésbé a nyilvánossággal?
Ha az emberek elolvassák az elektromos járművek gyerekkönyv változatát, az akkumulátoros járművek könnyebben érthetők. De miután áttér a főiskolai szintű könyvre, kezdi felismerni, hogy a hidrogén, nem az elemek, a megoldás. Drága az energia tömeges mennyiségének az akkumulátorokban történő tárolása, míg a hidrogén ezt könnyen megteheti.
Még a világon sincs annyi lítium, hogy mindenki számára készítsen akkumulátoros elektromos járművet. Ráadásul az a lítium nem csak néhány helyen található. Tehát valóban geopolitikai rémálmot hoz létre, hasonlóan az olajiparhoz.Szeretem az akkumulátortechnológiát, mert ez lehetővé tette az autóipar számára, hogy átlépje a villamosítás kezdeti akadályát. De végül is, amikor egy autót készítünk, a hidrogén az egyetlen módja, mert a gravimetrikus energiasűrűség és minden, amiről most beszéltünk.
