Négy, e-engedéllyel rendelkező vállalat képes lenne az utasok számára előzetes viteldíjat adni a taxikért.STAN HONDA / AFP / Getty Images A jövő hónaptól kezdve a taxisalkalmazások képesek lehetnek előre megadni az utasoknak a viteldíjat annak érdekében, hogy a fogyasztóknak több lehetőség adódjon, és a sofőrök több pénzt keressenek.
A város héttagú Taxi és Limuzin Bizottsága (TLC) március 29-én szavaz egy állásfoglalásról, program pilot ez lehetővé tenné az alkalmazások számára, hogy előre beállított viteldíjat biztosítsanak azoknak az utasoknak, akik zöld vagy sárga taxit kérnek okostelefonon keresztül. A kísérlet részeként a vállalatok meghatározzák saját viteldíjaikat, és jelentik azokat a TLC-nek. Az alkalmazások használata önkéntes a járművezetők számára.
A vállalatok akkor vehetnek részt, ha rendelkeznek e-jégverési engedéllyel, amelyet olyan alkalmazások kapnak, amelyeken keresztül az utasok e-mailt küldhetnek taxival. Jelenleg négy vállalat rendelkezik e-mail engedélyekkel: Arro, Curb, Via és WAAVE.
Növekedtünk az utak mennyiségében az Ubers és a Lyfts számára, és már körülbelül két éve, hogy mindketten ezt az elõzetes árat kezdték kínálni ... igaz, hogy útjaik emelkedtek, Meera Joshi, a TLC biztosa - mondta hétfőn délután az Braganca. Nehéz megjósolni, hogy ez így vagy úgy milyen hatással lesz az utazás mennyiségére, mert valóban az következik, hogy az emberek hogyan élnek a lehetőséggel, hogyan értékesítik.
Az új szabály szerinte a taxisalkalmazásoknak ugyanezt a lehetőséget teszik lehetővé.
A pénzügyi előny vonzó lehetőség az utasok számára - folytatta Joshi. Tehát a taxikban dolgozó alkalmazástársaságok számára ez egy módja annak, hogy új utasokat szerezzen, és ez új üzletet hoz a taxiparban. A sofőrök számára ez újabb lehetőséget kínál számukra az ügyfelek számára.
Joshi szerint a sofőrök örömmel fogadták az ötletet, tekintettel arra, hogy a taxipar elvesztette az utazásait, és úgy érzi, hogy hátrányos helyzetben van, mert más ágazatok olyan szolgáltatásokat kínálhatnak, amelyekre nem képes.
A bizottság megvizsgálja, hogy előnyös-e a sofőrnek vagy az alkalmazáscégnek, milyen pénzügyi hatása van, és hogy növeli-e az utasok számát vagy sem.
A kísérleti program nem vonatkozik az utcai jégverésre - a hagyományos fülkékre -, amelyeket továbbra is mérni fognak, és továbbra is követik a taxik szokásos viteldíjait.
Azok az utasok, akik egy alkalmazást használnak bérelhető járműút kérésére, általában meghatározott viteldíjat kapnak, mielőtt beszállnának a járműbe - mondta a biztos. Az alkalmazás technológiája lehetővé teszi az utasok számára, hogy könnyebben összehasonlítsák az árakat a vállalatok között, és garantálják az elöljáró viteldíjat.
A bizottság szerint februárban 128 586 taxis utazás volt utazási alkalmazásokon keresztül (Curb és Arro) és 13 467 egyedi TLC-engedéllyel rendelkező sofőr, akik app-utakat hajtottak végre ebben az időszakban.
Michael Woloz, az Arro szóvivője elmondta az Braganca-nek, hogy a javaslat jó irány.
Ez pozitív lépés, mert fogyasztóbarát, meghajtóbarát - mondta Woloz. Üdvözlendő. Ez egy kísérleti program, így meglátjuk, hogy mennek a dolgok.
De azt mondta, hogy a TLC sokkal többet tehet a sárga taxik és az őket támogató alkalmazások, valamint az üdvözlő társaságok közötti versenyfeltételek megteremtésében.
Megjegyezte, hogy jelenleg 108 000 bérelt jármű van az úton, szemben a 2012-es 40 000-vel. Azt mondta, hogy túl sok Uber és Lyfts árasztja el és zsúfolja el az utcákat.
A sárga fülkék - magyarázta - naponta átlagosan 27 viteldíjat teljesítenek, míg az Ubers és a Lyfts öt körül jár.
Úgy gondolom, hogy a TLC sok nagyon konkrét dolgot képes megtenni - folytatta Woloz. Úgy gondolom, hogy más dolgokat is csak a Városi Tanács tehet. Aminek meg kell történnie - és már jó ideje lejárt -, annak történnie kell, hogy a TLC-nek együtt kell működnie a Városi Tanáccsal olyan intelligens és értelmes politikák terén, amelyek csökkentik a Midtown zsúfoltságát azzal, hogy ugyanolyan vagy magasabb szintű szabályozást írnak elő az Ubers számára és az utcáinkat évek óta torlódó lyftek.
Ruben Diaz idősebb bronxi tanácsos, a Tanács bérbeadó járművek bizottságának elnöke ezt megtette javasolt megkövetelve az útmegosztó szolgáltatásokat, hogy járművenként 2000 USD díjat fizessenek.
Azt mondta az Braganca-nek, hogy nem hajlandó mérlegelni a TLC javaslatát.
Bármilyen észrevétel korai lenne, de alig várom, hogy elolvassam a javaslatot, és ami még fontosabb, hogy lássam azt a tanulmányt és tervet, amellyel ezt a kísérletet megvalósítjuk és értékeljük - mondta idősebb Diaz közleményében. Ez kulcsfontosságú, mivel a pilótákat gyakran a siker vagy kudarc kritériumai nélkül hozzák létre.
Joshi megjegyezte, hogy 2015-ben a Tanács mérlegelt néhány intézkedést az alkalmazás-alapú autószolgáltatások növekedésének lassítására. De a de Blasio-kormány végül összekeverte a tervet. Abban az időben elmondta, hogy havonta nagyjából 2000 autó érkezik az iparban - ez az arány szerinte változatlan maradt.
Ami az idősebb Diaz javaslatát illeti, Joshi ezt megjegyeztedíjat nem lehet kivetni anélkül, hogy bemutatnánk, hogy a díj hogyan kapcsolódik az engedély költségéhez, és rámutat-e pénzügyikövetelményeknekpéldául autóval rendelkezni és kábítószer-tesztelni.
A bronxi lakos, a 49 éves Mohammed Ali több mint egy évtizede sárga taxisofőr. Azt mondta a Figyelőnek, hogy nincs tudatában az ötletnek.
Számomra minden tiszteletem mellett a TLC olyan, mint egy kenguru bíróság - mondta Ali. Csak bármilyen törvényt vetnek ki ... csak a sofőrökre. Nem is készítettek tanulmányt, hogy csak mintavételezzék a járművezetőket.
Elsődleges gondja, hogy ha az utazás során vannak olyan feltételek, amelyek megemelik a viteldíjat, a sofőrök kénytelenek lennének betartani az előre meghatározott viteldíjat - szerinte egy lépés miatt a sofőrök kicserélődnek.
Egyszer felvett egy baráti társaságot, akik különböző helyekre indultak. Az első embert 9 dollárért dobta le a manhattani 86. utcán és a Park Avenue-n, a másodikat a 45. utcán és a Park Avenue-n nagyjából 14 dollárért. Az utolsó megálló a 16. utcánál és a 7. sugárúton volt.
Mire odaértünk, 24, 25 dollár volt, és adott nekem egy jó tippet, és 30 dollár volt - folytatta Ali. Olyan volt, mintha a LaGuardia-ba mentem volna. [De ha] 15 dollárt mond, akkor a távolságtól függetlenül 15 dollárt fogok fizetni. Ki veszít? A sofőr.
Azt mondta, nyitott lenne a változásra, ha az utasok olyan heads-upot kaphatnak, amely szerint például a forgalom esetén a viteldíj emelkedhet.
Ali Najmi, a taxisok vezetőit képviselő ügyvéd üdvözölte az ötletet, ha ez segít a sofőröknek több pénzt keresni. De azt mondta, hogy a bizottságnak azt is meg kellene vizsgálnia, hogy ugyanazt az alap minimális viteldíjat és futásteljesítményt szabják-e meg, mint a sárga és a zöld fülkék jelenleg az összes alkalmazásillesztő számára.
Az Ubernek nem kell ugyanazt a szabályt betartania, és ez fáj a sofőröknek - mondta Najmi. Tehát azt gondolom, hogy a TLC-nek nemcsak ezt a túlfeszített árképzést kell megvizsgálnia - amit csinálnak -, hanem az árképzés másik végét is, és ez még az ágazatok közötti játékteret is jelentené.
A bronxi lakos, az 55 éves Bourema Niambele - egy limuzinos fekete autós, aki négy éve dolgozik a Vianál - elmondta az Braganca-nek, hogy a sárga fülkés vezetők jelenleg nagy bajban vannak a technológiai szolgáltatások robbanása miatt.
Úgy gondolom, hogy vitát kell nyitnia… köztük [TLC], az alkalmazás tulajdonosa és a vezető között, hogy kitalálják, hogyan javíthatja ez a sárga vállalatok üzleti tevékenységét - mondta Niambele.
Felszólította a bizottságot, hogy hozzon létre egy tanácsadó testületet, amely TLC járművezetőkből, olyan vállalatokból áll, mint a Via, a Lyft és az Uber, valamint a sárga fülkés vezetőkből, amelyek havonta legalább egyszer találkoznak a TLC-vel.
Ha új javaslatokra kell számítani, akkor ott meghallgatják a sofőrök aggodalmait - folytatta Niambele.
A TLC azt mondta az Braganca-nek, hogy havonta nyilvános bizottsági üléseket tart, ahol meghallgatja a járművezetőket, a járművezetői csoportokat, az ipari csoportokat és a nyilvánosság más tagjait.
Az Uber szóvivője nem kívánt nyilatkozni. Lyft, Via, Waave és Curb nem válaszolt a megjegyzésekre.
