A Tesla Model S akkumulátortartója.Oleg Alexandrov / CC BY-SA / Wikimedia Common Csütörtökön a Tesla részvényei először túllépték a 2000 dolláros határt, tízszeres kereskedéssel, mint tavaly ilyenkor. Óriási 387 milliárd dollárral a Tesla ma a világ legnagyobb autógyártója, kétszer többet ér, mint második helyezettje, a Toyota. Pénteket még magasabbra, 2049 dollárra zárt részvényenként.
Annak ellenére, hogy aláírt terméke, az autók nem ezért olyan magasak a Tesla részvényeinek árfolyamában, A Wall Street elemzői szerint. A társaság részvényfelhirdetése, az S&P 500 indexbe való bekerülés valószínűsége és a tiszta befektetői izgalom minden bizonnyal segített a részvényárfolyam felpörgetésében, de végül a Tesla hatalmas piaci sapkáját a másik növekvő üzletágához: az akkumulátorhoz kapcsolódó várakozások támasztják alá.
A Tesla lítium-ion akkumulátor celláit a japán Panasonic technológiai óriással közös vállalkozás keretében fejlesztik és gyártják. A két vállalat 2014 óta szorosan együttműködik az akkumulátor-technológiával kapcsolatban a Tesla Nevada Gigafactory üzemében. Júniusban a Tesla hároméves szerződést írt alá a Panasonic-szal, amely magában foglalja a Panasonic gyártási kapacitási kötelezettségvállalásait és a Tesla vásárlási volumen-kötelezettségvállalásait.
Eközben a Tesla két új akkumulátorgyártó létesítményen dolgozik - az egyik a kaliforniai Fremontban, az autógyártó üzem közelében, a másik pedig Németországban.
Izgalmasabban, Elon Musk utalt rá hogy a Tesla egymillió mérföldes akkumulátoron dolgozik, amely akár egy millió mérföldig is eltarthat egy autót az akkumulátor élettartama alatt. (A jelenlegi akkumulátorok 300–500 000 mérföldig tartanak.)
Elméletileg ez az akkumulátor 1 millió mérföldre támogatja az elektromos járművet, és jelentős előrelépés lesz a versenyen a hagyományos benzinüzemű autóipari versenytársakkal szemben - írta a Wedbush sztárelemzője, Dan Ives múlt hétfői jegyzetében a befektetőknek.
A milliméteres akkumulátor várhatóan szeptember 22-én debütál a Tesla Battery Day rendezvényén. Musk pedig nyitva állt a Tesla akkumulátorcsomagok más autógyártók számára történő értékesítésének lehetőségével kapcsolatban - ami ha igaz, hatalmas kihasználatlan profitáramot jelent.
A Tesla nyitott szoftverek licencelésére, hajtásláncok és akkumulátorok szállítására. Csak a fenntartható energiát próbáljuk felgyorsítani, nem pedig a versenytársakat zúzni!
- Elon Musk (@elonmusk) 2020. július 29
A Tesla elképzelése, hogy nemcsak meghajtó szerelvényeket és szoftvereket, hanem kiváló akkumulátor-csomagokat is szállít az autóiparnak, egyre inkább érvényesül, a Morgan Stanley elemzői írt néhány héttel ezelőtti jelentésben.
Azonban nem mindenki olyan bullish abban a kilátásban, hogy a Tesla akkumulátor-szállító lesz. Lehetséges, hogy a Tesla saját akkumulátorokat kínál az autógyártóknak, mert minél több akkumulátort gyárt, annál olcsóbbak lesznek. Az autógyártók azonban nem vásárolnak akkumulátorokat a Teslától, bármilyen jók is lehetnek, mert a Tesla alapvetően versenytársa az autóiparban - mondta Hwang Sung-ho, a dél-koreai Sungkyunkwan Egyetem gépészmérnöki professzora. A Koreai Hírnök múlt csütörtök. Az interjúról először az Egyesült Államokban számolt be Teslarati .
Ha egy autógyártó úgy dönt, hogy új EV-t fejleszt ki, és a Tesla akkumulátoraival tölti be, akkor az autógyártónak annyi részletes technológiai információt kell megosztania és cserélnie a Teslával több éven át az elemek optimalizálása érdekében - magyarázta Hwang. Az európai autógyártók, akik jobb autókat tudnak gyártani, mint a Tesla, nem kockáztatják meg know-how-jukat.
Csak a kínai autógyártók vagy azok, akiknek nincs technológiai vezető szerepük a Tesla ellen, fontolóra veszik az akkumulátorok szállítását a cégtől - tette hozzá.
