Az önvezető autóverseny a Tesla, a GM és a Ford között nagyot fordul

A Tesla évekbe telt, mire meggyőzte a régi autóvilágot arról, hogy az elektromos a jövő, és a világ legnagyobb benzingyártóit vonzza az elektromos járművek versenyébe. Az Elon Musk által vezetett EV úttörő, amely nemrégiben felülmúlta a Toyotát, hogy a világ legértékesebb autógyártójává váljon, más játékot vezet az autós világban: önvezető autók - vagy, reálisabban nézve, félig önvezető autók, legalábbis átmenetileg.

A Tesla kihangosító vezetősegítő rendszere, az Autopilot közel hat éve van a piacon, néhány havonta kiadott szoftverfrissítésekkel, amelyek mindegyike közelebb áll a járműhöz a teljesen önvezetőhöz. Ennek a funkciónak a benne rejlő magas kockázata miatt (az autopilot azonban vélhetően legalább három halálos balesetben szerepet játszott a járművezetővel való visszaélés miatt) a Tesla EV riválisainak többsége a közelmúltig habozott a versengő technológiák kifejlesztésében.

A General Motors 2017-ben mutatta be a Super Cruise rendszert, amely képes autót irányítani Észak-Amerika több ezer mérföldes autópályáján. És ezen a héten a Ford végre bemutatta saját Autopilot válaszát, az Active Drive Assist nevű kihangosító vezetőtámogatási funkciót.

A várva várt szoftver a Ford Co-Pilot360 fejlett vezetősegítő rendszerének (ADAS) része. A GM Super Cruise-jához hasonlóan az USA-ban és Kanadában több mint 100 000 mérföld előre előre feltérképezett autópályán számos érzékelő és kamera segítségével vezérelheti a jármű sebességét, fékezését és kormányzását az autó sávján belül.

A fő különbség a Ford rendszere és a GM Super Cruise között az, hogy a Ford inkább digitális képernyőn kommunikál az sofőrökkel, mint elsősorban a kormánykerék fénysávján keresztül. Ford megjegyezte, hogy ez a funkció fontos a sofőrökkel való zavartalan kommunikáció és a vezetői bizalom növelése érdekében.

Hatalmas munkát végeztek e tekintetben - mondta Darren Palmer, a Ford elektromos járművek globális vezetője csütörtökön egy indító eseményen. Az eladó rendszerek felülvizsgálatából azt vettük észre, hogy kissé zavaró lehet az ügyfelek számára.

Mind a Ford, mind a GM vezetéstámogató funkciói egy lidar (egy rádióhullámok helyett fényt használó radar) rendszerre támaszkodnak, amely előre feltérképez egy teljes területet, ahol várhatóan egy autó mozog. Ezután a sofőr kiválaszthat egy útvonalat a térképen, és irányíthatja az autót, hogy haladjon rajta. A Tesla Autopilotja teljesen más módszerrel működik. Az utak előzetes feltérképezése helyett a Tesla nyolc gépkocsi kamerával bármikor 360 fokos képet rögzít a jármű körül. Ezeknek a kameráknak a valós idejű felvételeit gépi tanulási algoritmusok elemzik, hogy a mozgást irányítsák.

A Tesla az év elején kiadta az Autopilot legújabb verzióját, és állítólag az is tesztvezetők felvétele a texasi Austinban a következő verzióért. A GM Super Cruise jelenleg csak a Cadillac CT6-on érhető el. Az autógyártó elmondta, hogy a szoftvert 2023-ig 22 járműre tervezi kiterjeszteni, köztük 2021-re 10-et.

A Ford új ADAS-ja jövőre is megjelenik. A társaság csütörtökön közölte, hogy a rendszer hardver része az év végén elérhető lesz a teljesen elektromos Mustang E-Mach terepjárón. De a sofőröknek jövő évig kell várniuk a teljes rendszerre, amely minden E-Mach verzióban elérhető lesz, és egyes új modelleket, esetleg a népszerű F-150 pickupot is tartalmazniuk, CNET.