New York-i metró térkép Tommi Moilanen által tervezett. A New York-i metró jelzőtáblákat ikonikusnak tekintik. Fekete-fehér táblák a Helveticával, amely csak azt az információt mutatja, amire a metróknak szükségük van, és semmi mást. Évtizedek után még mindig rendkívül jól teljesíti a munkáját. Eredetileg a jelek fehér alapon fekete szöveg voltak, a jelenlegi fekete-fehér fordított séma helyett, de azóta nem sok minden változott.
A térkép azonban teljesen más történet. A Massimo Vignelli által tervezett 1972-es térkép klasszikus dizájnnak számít, és megtalálható a MoMA annak ellenére, hogy több mint 30 évvel ezelőtt felváltották, hogy túl elvontak New York állampolgárai számára.
Az aktuális térkép amelyet John Tauranac vezetésével 1978-ban egy bizottság tervezett, földrajzilag sokkal pontosabb, de egészen másnak tűnik, mint a metró többi jelzőtáblája. A szabadon folyó vonalak rendetlenséget adnak a térkép általános érzetének. Ezt az érzést erősíti az a tény, hogy az állomásnevek nagy része nincs vízszintesen igazítva. A térkép jó néhány utcanevet mutat, de nem igazán elegendő ahhoz, hogy megfelelő utcatérképként működjön. Érdekes módon az első változat A térkép több utcanevet mutatott, mint a jelenlegi változat.
A jelenlegi térkép egyesíti az ugyanazon törzsútvonalon haladó vonatokat egyetlen vonallal, és meghatározza, hogy mely állomások állnak meg az egyes állomásokon az állomásnevek alatt. Egyrészt ez világosságot hoz különösen Manhattanbe, amely egyébként tele lenne keresztező vonalakkal, másrészt megnehezíti annak gyors megértését, hogy melyik vonal fut expressz és melyik helyi.
A Weekender térkép (Vignelli) a bal oldalon, a hivatalos térkép (Tauranac) a jobb oldalon.
A helyi, majd az expressz, majd az újra helyi járatok a New York-i metró különlegessége, hogy egyetlen térkép sem tesz jó munkát megfelelő megjelenítéssel. Ez különösen zavaró lehet a turisták számára. A Vignelli által tervezett vázlatos térkép, amelyet jelenleg a Weekender alkalmazás frissített inkarnációjában használnak, e tekintetben jobb munkát végez, mint a hivatalos térkép, ha minden vonatot külön vonalként mutat be. Még mindig nehéz átfogó megértést kapni az expressz szakaszokról, mivel minden vonalat azonos súllyal rajzolnak.
Az új metrótérkép
Olyan szép megjelenésű, hogy fel akarja akasztani a falra, és olyan könnyen használható, hogy a metró térképévé váljon.
A cél egy olyan metrótérkép létrehozása volt, amelyet gyönyörű megnézni, könnyen kezelhető és egyedi tervezésű New York City számára.
A NYC egyik ilyen kihívása az volt, hogy megfelelő módot találjon az expressz és a helyi vonatok megkülönböztetésére. Miután majdnem egy évet éltem New Yorkban, mielőtt elkezdtem a térképes projektet, soha nem jöttem rá, hogy a D vonat Manhattan-en fut expresszként. Lehetetlen volt ezt látni a hivatalos térképek egyikéből anélkül, hogy valóban követtük volna azokat a sorokat, amelyek kifejezetten megpróbálták megfejteni ezt az információt. Egy gyors pillantás a térképre egyszerűen nem volt elég.
New York City másik különlegessége az öt városrész (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx és Staten Island). Szinte olyanok, mint egy városon belüli városok, és a metrórendszer navigációja köréjük épül. Nem igazán kell ismernie a terület pontos földrajzát, hogy navigálni tudjon a városban. Csak tudnia kell, hol találhatók a különböző városrészek. Jelentkezzen a metró peronja fölé.
A Brooklynba kötött gyorsvonat vagy a Queens felé tartó helyi vonat olyan, amit hallani lehet a bejelentésekben, és amelyeket az állomás tábláinál láthatunk. Azáltal, hogy világosan megmutatja, hol vannak a városrészek, és megkülönbözteti az expressz és a helyi vonatokat, a térkép szépen megfelel a navigációs séma többi részének.
Manhattan belvárosa és a Central Park.
A földrajz egyetlen eleme, amelyet bárki, aki New Yorkban látogat vagy él, számíthat arra, hogy majdnem 100% -os biztonsággal ismeri, a Central Park és Manhattan közepén található elhelyezkedése. Sok nagyvárosban vannak híres parkok, de a tökéletesen téglalap alakú forma, a kiemelkedő elhelyezkedés és a város zöldterületének hiánya miatt a Central Park meglehetősen különleges. Azt akartam, hogy ez tükröződjön a térképen. Sőt, a legtöbb turisztikai látványosság a Central Park alatt található. Ez egyfajta „You Are Here” pontként funkcionál, azzal a különbséggel, hogy mindig pontosan ugyanazon a helyen marad a térképen.
Ahelyett, hogy sok földrajzi adatot mutatna, a térkép kiemeli a látnivalókat, a főbb nevezetességeket és a múzeumokat. Ezek sok ember számára hasznos navigációs segédeszközök. Az utcák inkább arra vonatkoznak, hogy merre tartasz bármikor, és a legtöbbjük legtöbbször haszontalan, de számíthatunk arra, hogy az emberek ismerik legalább a főbb nevezetességeket.
A New York-ban használt számozott rácsrendszer megkönnyíti a föld feletti utcákon történő navigálást, különösen Manhattanben, és mivel a metróvonalak gyakran követik a rácsot, célszerű felvenni azokat a főbb utcákat, amelyeken a metróvonalak futnak a térképen. Ezeket a peronokon és a vonatokon a többi jelzőrendszerben is használják, például 6 Av Local vagy Broadway Local. Times Square-42 St. Station bejárata.
delta 8 thc üzletek a közelemben
A NYC Subway-nek szokatlanul sok átszállási pontja van. Sok nagy transzferállomás véletlenül egybeesik olyan látnivalókkal is, mint a Times Square vagy a Grand Central, így ezeknek az állomásoknak a többi állomásnál is hangsúlyosabbá tétele megkönnyíti a rendszerben való navigálást és a térképen való elhelyezkedést egyaránt. Így az összes, az adott állomáson megálló vonat az állomás neve alatt sorban is megjeleníthető, pontosan úgy, ahogyan az állomás bejáratánál látná őket. Szeretem ezt a fajta kapcsolatot a térkép és a való világ között. Atlantic Av-Barclays Center állomás.
A főbb átadási pontok kiemelése egyértelművé teszi az egyébként rendetlen kereszteződéseket is, mint például a Brooklynban található Barclays Center környéke. Csúcsforgalmi szolgáltatás változik.
A jelenlegi térképek további fejlesztései egyértelműbb módot nyújtanak a csúcsforgalmi hosszabbítások és az ugrás-megálló vonatok megjelenítésére. A versenyzőknek képesnek kell lenniük ezek megértésére, csak a térképre nézve. A térkép azt is mutatja, hogy a PATH megállók Manhattanen belül megegyeznek a többi metró megállójával, mivel ez valóban egy metró típusú gyorsközlekedési rendszer, amely New Jerseyt és Manhattant köti össze. A PATH a Metro Card-ot is elfogadja, csakúgy, mint az AirTrain JFK-t, amelyet a térképen hasonló módon kezelnek. PATH állomás Alsó-Manhattanben.
Mint minden kivitelben, a megjelenése is ugyanolyan fontos, mint a működése. A Vignelli térkép még mindig annyira népszerű, mert egyszerűen jól néz ki. A frissített változat földrajzilag is pontos, amelyet sokan nem tudnak észrevenni, mivel az eredeti térkép földrajzi pontatlanságára oly gyakran hivatkoznak.
Tervezésem 30, 60 és 90 fokos szöget használ a metróvonalak megjelenítésére a Vignelli térkép által is használt leggyakoribb 45 és 90 szögek helyett. Ez jobb földrajzi pontosságot tesz lehetővé, miközben mégis szervezettebbnek tűnik, mint az aktuális térkép szabad formájú vonalai. Bár a szabad forma természetesen még földrajzilag is pontosabb. Képernyőkép a Google Térképről, be van kapcsolva a tömegközlekedési réteg.
Érdemes emlékezni arra, hogy egyetlen NYC metrótérkép sem lesz teljesen földrajzilag pontos, mivel Manhattan ennyi vonallal rendelkezik egy ilyen kis helyen a város többi részéhez képest. Teljes pontosságra nincs is szükség egy metrótérképnél, amely végső soron arról szól, hogy a hálózaton keresztül megtalálja az utat egyik állomásról a másikra.
A metró / metró térképeknek mindig úgy kell kinézniük, mintha azok az adott városhoz tartoznának, amelyhez tervezték őket, és csak az adott városhoz. A tervezés mindig kontextusfüggő, és ahogy fentebb bemutattuk, New York City-nek, mint bármely más városnak ebben a kérdésben, megvan a maga sajátossága és jellege, amelyet tükröznie kell a tervezésben.
TL; DR
Az új térkép néhány jellemzője összefoglalva:
- A megfelelő egyensúly a hasznosság és a szép megjelenés között
- A megfelelő egyensúly az egyszerűség és a földrajzi pontosság között
- Jól működik a többi jelzőrendszerrel
- Minden vonat külön vonalként jelenik meg
- Világos különbség van a helyi és az expressz vonatok között
- A térkép elolvasásához nincs szükség további utasításokra
- A NYC különleges tulajdonságait tiszteletben tartják
Tommi Moilanen finn tervező, aki az interakciós tervezés, az ipari formatervezés és a szolgáltatástervezés metszéspontjában dolgozik. Ipari és stratégiai formatervezést tanult az Aalto Egyetemen és a Rhode Island Design Schoolban. Ha szeretné tudni, mikor válik rendelhetővé a metró 24 x 30 méretű plakátja, regisztrálhat egy e-mailes értesítésre itt .
