Üdvözöljön egy taxit, vagy pingeljen az okostelefonon? Egy nő az okostelefonját használja, miközben átlép egy utcasarkot 2014. november 13-án, New Yorkban. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) A Figyelő krónikusan felvázolta azokat a csatározásokat, amelyek a hagyományos taxiszolgáltatók és az üzleti modellt megzavaró útmegosztó alkalmazások, például az Uber, a Lyft, a Via és a Gett közötti harc napi jellemzőjévé váltak.
Csütörtökön a Megfigyelő egy címsoros történetet vezetett be (kissé meggyőzően, ahogy ez a kiadvány hagyománya…) A taxiság teljes összeomlásban van. Hiperbolé vagy sem, a sztori megdöbbentő tényen alapult: Philadelphia városa ősz óta megpróbál egy gagyi 45 érmét kirakni. Mivel ez volt az első új érem, amely piacra került 15 év alatt, a város abban reménykedett, hogy darabonként 475 000 dollárt fog megkapni értük. Körülbelül hat hónap elteltével hárman végül eladták - egyenként csak 80 000 dollárért - a kért ár 17 százalékát.
Tehát igen, a dolgok nem nagyok ebben a szakmában, és ezért a New York-i medalionok legnagyobb birtokosai mentőhorgászatért folyamodtak, és titkos találkozót is szerveztek bankjaikkal, akik elkezdtek hangot adni a medálok kizárásáról. , korábban körülbelül 1,3 millió dollár, most pedig 725 000 és 920 000 dollár között volt hatótávolság .
A medalion srácok dühösen hátráltak. Ők és politikai szövetségeseik azt állítják, hogy a rendbontók megjelentek a helyszínen, és nem hajlandók a szabályok szerint játszani. A Figyelőnek küldött epikus e-mailben Ethan Gerber, a Nagy-New York-i Taxi Szövetség ügyvezető igazgatója és főtanácsadója meggyőző esetet vetett fel, amely egyenetlen játékfeltételeket ír le:
Évtizedekig kizárólagos jogunk volt a legális utcai jégesőre; ezt a jogot kaptuk cserébe azért, hogy nem csak milliókat fizettünk be a városkasszába, hanem azért is, hogy bármely magánipar egyik legszabályozottabb környezetében működtünk. Vállalkozásunk minden szempontja szabályozott - a járműtípusok, azok jelölése, felszerelése, amikor nyugdíjazni kell őket, az utasok díjai, a járművezetők bérleti díjai, az általunk üzemeltetett helyek, az általunk használt technológia, még a megfogalmazás és a tartalom is az általunk aláírt szerződések közül mindet a TLC külön szabályozta és érvényesítette, súlyos következményekkel járva a súlyos bírságoktól az értékes érmék visszavonásáig, ha nem.
Ma virtuális utcai jégveréssel versenyezünk olyan vállalatokkal, amelyek szinte semmilyen ilyen korlátozással nem rendelkeznek. Nemcsak a versenyfeltételeket kell kiegyenlíteni azzal, hogy ezek az alkalmazásokat gyártó cégek azonos típusú szabályokkal versenyeznek, mint mi, hanem lehetővé kell tenni számunkra, hogy az innovációt előrelátóan látják. Míg az alkalmazásokat gyártó cégek szabadon frissíthetik termékeiket, minden újítást be kell nyújtanunk a TLC-hez, hogy bonyolult szabályozási labirintusokon és zsákutcákon haladjunk át.
Röviden, a taxik befizették a hét számjegyet azért a jogért, hogy felvegyenek egy kis shmoe-t, és letétbe helyezzék a LaGuardia-ban egy autóban, amelyet ilyen színnel kell festeni, és el kell fogadni azt a hitelkártyát, és amelyet biztonságos és udvarias sofőr vezethet, aki betartja az összes közlekedési törvényt (és ki fizet 75 dollárt az ujjlenyomat kiváltságáért), emellett beszél angolul és ismeri a város földrajzát.
Ez egy elég magas léc. Az ő szempontjukból pedig az anyja pincéjében lévő srác kölcsönvesz egy Yukont, és hirtelen Uber sofőr.
Valójában New York Cityben az Uber-sofőröknek meg kell felelniük a szokásos taxik számos követelményének (de nem az összes). Járművezetőiknek TLC engedéllyel kell rendelkezniük, a járműnek TLC táblákkal kell rendelkeznie, csatlakoznia kell egy alaphoz, és elegendő biztosítással kell rendelkeznie ahhoz, hogy kiérdemelje az FH-1 (bérelhető) kártyát.
Nem meglepő, hogy az alkalmazáscégek nagyon másképp látják a helyzetet. És felvettek egy sereget olyan volt kormánytisztviselőkből, akik jártasak abban, hogy elmondják a történetük oldalát.
Az Uber szóvivője, Matthew Wing, aki egészen a közelmúltig ugyanezt a funkciót töltötte be Cuomo kormányzónál, elmondta az Braganca-nek, hogy az Uber jobbra változtatja New York város közlekedési ökoszisztémáját. A sofőröknek új lehetőségeik vannak a jobb megélhetéshez, a diszkriminatív üdvözlés már a múlté, és a külső városrészben lévő New York-i lakosok végre megbízható utat kaphatnak a környékükre és onnan. Nem meglepő, hogy a taxipar megpróbálná megállítani ezt a fejlődést és minden erőfeszítést, hogy több sofőrnek jobb kereseti lehetőségeket kínáljon, de ami a legjobb az erőteljes különleges érdekek szempontjából, az általában nem a legjobb politika New York számára.
Tehát melyik? Reménytelenül ellenállnak a taxik a változásoknak, és nincsenek tudatában annak, hogy Blockbuster Video-vé válnak? Vagy a megosztott alkalmazások olyan szélhámos szereplők, akik ejtőernyővel ejtik magukat egy magasan szabályozott iparágban, és egyszerűen kihagyták azt a kényelmetlen lépést, amikor millió dollárt fizettek a kiváltságért?
Ez háború, és mindkét fél jól felfegyverkezett beszélő pontok és meggyőző PR-emberek. Miután megjelent a csütörtöki taxis összeomlási történet, az iparban többen felvették a kapcsolatot egy tény vagy szürke árnyalat hozzáadásával. De a legérdekesebb dolog, amellyel a további jelentések során találkoztunk, ez:
Egy dolog, hogy az Uber (és a többiek, de itt az Uber a domináns alkalmazás-lejátszó), hogy megsemmisíti a bizánci szabályozásokat, amelyeket a taxisoknak be kell tartaniuk. De a taxik fenntartják, hogy az Uber még azokat a törvényeket is megsérti minden a sofőröknek követniük kell. A bal oldali fotón körülbelül 30 olyan megosztott autó látható, amely a repülőtéren várakozik az úgynevezett „Uber sávok” néven, mert a forgalomra figyelmeztetõk nem rabolják el õket; a jobb oldalon egy Uber autó, amely közvetlenül a „Nincs álló” feliratú térbe való behúzás előtt levette a plakátját (New York Braganca)
Vessen egy pillantást a fenti két fotóra.
A JFK repülőtéren az Ubersorozatok illegálisan parkolóhelyeit nézi, állandó zónák nélkül, hogy minél közelebb kerülhessenek egy ping elfogadásához, amikor a leszálló utas utazásra kész.
Amint a sárga kapucniból meg lehet állapítani, a fényképet egy cabbie készítette - tehát ez nem pártatlan megfigyelő. De ugyanolyan egyértelmű a Nem állva; Csak az aktív be- és kirakodás tábla, valamint az utasokat váró fekete autósorok.
Ennél is meglepőbb az alábbi fotó. A bordó mellényes fickó állítólag fenntartja a forgalmat, de ahelyett, hogy Egy taxis diszpécser látja, hogy valóban utasítja az alkalmazásokat, hogy hol kell várni, míg egy app terepjáró valóban elzárja a puszta paraszt egyszerű autóját az „Uber sávoktól”. (New York Braganca)
elűzte az Ubers-t, amelynek nem szabad utcai jégesőket felvennie, és ezért nem tudnak ott gyülekezni, ő tulajdonképpen az Uber sofőrjeit irányította, hova húzódjanak, és várják, amíg az utasok pingálnak. Mint látható, a Suburban található alkalmazásmegosztó illesztőprogram még a kis szürke Sciont is elzárta, így nem került be az Uber sávokba.
Egy taxisofőr, aki igazolta személyét a Figyelő előtt, de nem volt hajlandó engedélyezni a nevének használatát, mert nem próbálom a TLC-t véletlenszerűen elveszíteni az engedélyem megújítási papírjaimat, azt mondta a Figyelőnek, hogy nem különösebben bánja Uber jelenlétét, mert úgy véli sofőrjeik nagyon keveset keresnek, és így gyorsan kiégnek. Azt mondta, hogy bár a medaliontulajdonosok gazdasága valóban összeomlott, maga az ipar - vagyis a kereslet és a hajtók - jól jár.
Magabiztosan mondhatom, hogy a jövedelmem nem változott. Tudom, hogy a sofőrök és a jövedelmük nem változott. Nyilvánvaló, hogy amikor az emberek erről kérdezik a járművezetőket, mind azt mondják, hogy csökkent a jövedelmük, de sok sofőr inkább csak panaszkodik. De beszéljen a sofőrökkel azon a [Uber] fórumon, és elmagyarázzák neked, hogyan drasztikusan csökkentek a jövedelmük.
Ez a sofőr megerősítette, hogy a repülőtereknek gyakran két soruk van - becslése szerint legalább 30 autó -, akik ping-re váró privát járművekből állnak, és a hatóságok ritkán üldözik őket. Azt állítja, hogy még diszpécserrel is beszéltem róla, és azt mondta, azt mondták neki, hogy ne nyomja el őket. Ezt nehéz lenne elhinni, kivéve, ha a Megfigyelő egy videót is megtekintett - amelyet túl gagyi módon készítettek a megosztásra, és amely potenciálisan felfedte a lövő személyazonosságát is -, amely azt mutatta, hogy a JFK sárga taxis diszpécsere arra utasította az Uber sofőrjeit, hogy közelebb húzódjanak a sávjukba, amikor csak Uber jármű elhagyta. Nyilvánvaló, hogy még a diszpécserek is arra a következtetésre jutottak, hogy az alkalmazás megosztása szükséges kiegészítő szolgáltatást nyújt.
A medaliontulajdonosok, akik általában nagy politikai hozzájárulók, és természetesen milliókat öntenek a város kasszájába medalionvásárlások révén, továbbra is politikai tőkéjüket használják gyepük védelmére. Az alkalmazásokat gyártó cégek pedig továbbra is minden szinten felveszik a korábbi kormánytisztviselőket, és a választottakat úgy festik, hogy a dinoszauruszok a kampány közreműködőinek látják. (Ma reggel az Uber segített egy erősen megfogalmazott levél terjesztésében de Blasio polgármesternek két tucat techóriás írta alá beleértve a Facebookot, a Google-t és a Twittert, felszólítva a várost, hogy ne módosítsa a javasolt FHV diszpécser-alkalmazási szabályokat, amelyek az Uber szerint elviselhetetlenül magas költségekkel járnak.) Abban az esetben, ha valaki kétségbe vonja, hogy a repülőtéren várakozó két egyforma fekete terepjáró sor kapcsolatban áll-e az Uberrel, íme a JFK 4. termináljának képernyőképe, amely pontosan ilyen kiváltságos sáv létezését mutatja be. (New York-i megfigyelő)
Ami kialakulóban van, egyfajta lövészárok-hadviselés, amelyben egyik fél sem tud sokat előre lépni, miközben a másik még küzd valamennyivel. Mindkét oldal partizánjai gerillataktikához folyamodtak. Például minden alkalommal, amikor egy alkalmazásalapú sofőrt az ország bármely pontján vádolnak helytelen viselkedéssel, a Figyelőt és más üzleteket olyan tweetek árasztják el, amelyek arra utalnak, hogy ezek a sofőrök mind részeg erőszakoskodók. Ha Manhattanben észlelnek egy Jersey lemezekkel ellátott Uber-t, akkor az Uber többi sofőrje megvédi gyepét azáltal, hogy lefényképezi iPad-jét, hogy megpróbálja bebizonyítani, hogy pingeket kap, és nem csak utasokat dob le. Csúnya odakint. És ezt az irányt követte a hivatalos retorika is, személyes árnyalattal kiegészítve.
Stu Loeser, a Bloomberg egykori tisztviselője, aki most az Uberért konzultál, elmondta az Braganca-nek, hogy az Uber díjszabási struktúrája, amelyben a sofőröknek időt és távolságot fizetnek, ösztönzi a biztonságosabb vezetést, mert a sofőrök valóban többet keresnek, ha nem úgy hajtanak, mint egy őrült, hogy megszerezzék a rendeltetési helyre. Nem a sárga fülkés vezetők hibája, hogy viteldíj-szerkezetük arra ösztönzi őket, hogy őrült kockázatokat vállaljanak az utasokkal, de ez az eredmény.
Hasonlóképpen, Gerber úr elutasítja az alkalmazások elitizmusát. Hagyja, hogy a Wall Streeterek és az egy százalékosok rendelkezzenek Ubers-zal és Lyft-szel - a többieknek bérleti lehetőségre van szükségük, amelynek átláthatósága, elszámoltathatósága és kiszámítható viteldíjai vannak -, nem pedig olyanokra, amelyeket a vállalatok kénye-kedve, vagy valami homályos és változó képlet alapján határoztak meg.
Forró és gyűlöletkeltő, de van egy lemondó feljegyzés, miszerint az utcáknak elég széleseknek kell lenniük ahhoz, hogy befogadják az utasok kompozásának mindkét módját. Úgy tűnik, hogy a kapitalisták számára biztosan örömet okoz ez a háború a monopolisták és a legrosszabb technikai társaságok között, és úgy tűnik, hogy azoknak az egyszerű embereknek kedvez, akik csak a repülőtérre akarnak jutni.
