A Coupe kétajtós autó, igaz? Nem egészen. Itt vannak az 5 legjobb

Oly gyakran találkozom olyan személlyel, aki azt mondja: szeretek vezetni. És gondolkodni fogok: ’Tényleg? Hogyan lehetséges ez?'

Megértem, miért tetszik valakinek autókat nézni, vagy azokban ülni, vagy dolgozni rajtuk. De hacsak nem hivatásos versenyző vagy egy olyan srác a Cadillac reklámfilmjéből, aki valamilyen ősi kínai barlang-alagúton keresztül képes feltépni egy CT6-ot, hogyan szeretheti a vezetést?

Az autóújságírók végtelenben élnek Csúcsfokozat makett hurok, szóval rendben, imádják a vezetést. Gyors autókat élvezhetnek a nyílt utakon. A legtöbb ember mégis csúcsforgalmi csapdába esik, és a piros lámpáért versengenek a figyelemzavaros idióták ellen, akik gyakran félnek az életüktől.

De ha szereti vezetni, annak számos hátránya ellenére, akkor kupét fogok javasolni.

A kupé nem feltétlenül a legjobb választás, ha hátsó ülésű utasai lesznek; ezek sofőrkocsik, nem családi fuvarozók. Hajlamosabbak karcsúbbak és könnyebbek, mint a hasonló szedánok, általában kisebb a szélállóságuk, és kisebb a súlyuk, ami nagyobb teljesítményt jelent. Technikailag a könnyebb autónak jobb üzemanyag-takarékosságot kell jelentenie - bár ez nem mindig így van, mert a kupé vezetőinek általában nehezebb a lábuk a pedálon.

Mielőtt elkezdtem volna ezt az autóipari koncertet, őszintén gondoltam, hogy egy kupé bármilyen gyors, kétajtós, alacsony tetős autó. Vagy ez, vagy ez egy divatos francia módja annak, hogy kupát mondjon. Mint kiderült, csak ez a fordítás a helyes.

Néhány kétajtós nem kupé, és néhány kupé - különösen Európában, ahol ezek a modellek gyakoribbak - nincs két ajtóval. Ezt zavarosnak találtam, ezért megkérdeztem Ashley Gillam-ot, a Mercedes-Benz PR képviselőjét, miért a GLC 300 4MATIC egy kupé, annak ellenére, hogy négy külön ajtaja volt.

Annak ellenére, hogy ezeknek a járműveknek négy ajtajuk van, mégis kupénak számítanak - írta vissza, a lejtős tetővonalak miatt, amelyek miatt a kupé méretei elkülönülnek a terepjáró vagy a szedán változatától. A GLC 300 Coupe-ban az A-oszlop kevésbé meredeken gereblyézett, míg a tető körvonalának folytatása alacsonyabb, és egy kupére jellemző, elegánsan áramló, izmos hátsó részen ér véget. Nos, tessék.

Íme néhány többnyire kiváló kupé, amelyek mindegyike nagyon különbözik, bár mindegyiknek izmos hátsó része van. Tudom, ez az első dolog, amin kíváncsi voltál.

Mercedes-Benz GLC300 4MATIC Coupe

Annak ellenére, hogy ez az autó kupé, ez egyfajta terepjáró is, ezért az, akit vezettem, csak 24 MPG-t kapott együttesen, ami nem különösebben jó egy négyhengeres motor esetében, amely 241 lóerőt generál. Ez azonban sokkal jobb, mint a V8-as változat által kínált gyenge 15 MPG, amely több mint 500 lóerővel büszkélkedhet, és nagyjából képes az időutazásra. A jelentős környezeti aggályokat leszámítva azonban ez az autó elegáns, szórakoztató utat biztosít, és dús, bőrrel átitatott fülkével rendelkezik. Az alapár 46 600 dollár, de amivel vezettem, 65 000 dollárba kerül, és speciális világítási funkciókkal, AMG doo-apukákkal és 3000 dolláros félig autonóm Drive Pilot rendszerrel csalták ki, amely jellemzően kiváló volt egy modern Mercedes számára, de alapkivitelben kell, hogy legyen minden autót lusta sofőr üzemeltet.

Infiniti Q60 Red Sport 400

A Q60 a Q50 szedán kupé változata, amelyet nemrégiben kapott kiváló törésteszt-értékelés . Ez jó, mert ez az autó csábítja a sebességet, és, nagyszerű Buddha, szórakoztató volt vezetni. A névben szereplő 400 a 400 literes teljesítményre utal, amelyet a háromliteres V6 ikerturbó generált. Élvezi a 350 font nyomatékot is, amelyet semmiképp sem szabad felhasználni az autópálya felhajtójának körforgására 60 mérföld / órás sebességgel, de valószínűleg le tudja állítani a munkát. A Monster fékek, a bőrrel burkolt kormánykerék és természetesen az alumínium első ajtópárkány rugólemezei alapfelszereltségnek számítanak. A szénszálas ködlámpa-befejezők, attól tartok, hogy beszámolok, egy prémium csomag részeként extra. Az autónak, amelyet élveztem, minden díj, plusz néhány díj, és a tetején 63 000 dollár volt.

Lexus LC 500 hibrid

Korábban már írtam erről az autóról, és valószínűleg még egyszer írok róla. Hat év luxusautók lebegése után a szerény úttesten ez a Lexus volt az, ami azt mondta a feleségemnek: Vigyük ezt Kanadába, és soha ne térjünk vissza. Mindig azt a tényt, hogy ennek az autónak nincsenek különösebb kanadai képességei, és valószínűleg rémálom lenne a hóban. De ennek a kupé remekműnek két ajtaja van. V8-as motorral is rendelkezik és két villanymotor, és bár elég nehéz egy ilyen kicsi autó számára, csak egy pompás zsebű űrhajó, amelyet mindenhol vezetni kell, minden áron. Ha megfelel, ez a kupé több mint 90 000 dollár lesz, tehát minden költség akarat szükséges.

Jaguar F-Type

Noha vezetés szempontjából valóban a fent említett LC-t részesítem előnyben, kétségtelen, hogy a Jaguar F-Type példázza, hogy milyen legyen egy modern kupé. Ez vitathatatlanul a piacon elérhető legszebb fogyasztói autó, bármelyik változatból. Számos motorkonfiguráció közül lehet választani, amelyek közül néhány gyorsabb, mint mások, amelyek mindegyike az 55, ooo és 65 000 dolláros tartományba esik. De bármi is tetszik, az F-Type tetőlejtése és szétszéledő hátsó szélvédője azt jelenti, hogy a Trader Joe parkolójában lesz a legmenőbb küllemű autó. Ha végzett az élelmiszerboltokkal, keressen egy kanyargós utat, és vezessen úgy, mint egy kémfilmben.

BMW 640i xDrive Gran Turismo

Nagyon élveztem ezt a hihetetlenül drága, gyors, magas tetős luxushajót. Aztán egy meleg tavaszi napon kinyitottam a napfénytetőt. Amikor leparkoltam és megpróbáltam bezárni, a szélvédőn az egyik műanyag bit megpattant. Ez olyan minőségellenőrzésnek tűnik, amely nem lehet tényező a 84 000 dolláros BMW-nél. Egyelőre vegyük fel egy véletlenszerű egy százalékos problémára. Ettől függetlenül esett azon a hétvégén, ezért örülök, hogy elvitték az autót javításra. Tönkrement volna. Még mindig várom, hogy visszatérjen. Amikor megtörténik, ez a BMW még arra is ösztönözhet, hogy motyogjak, imádok vezetni.