A Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Ha autókról van szó, akkor már nincs elszámolva a méret. Nemrégiben egy akkora Toyotát vezettem, hogy aggódtam az utcám fatörése miatt. Pár hét múlva találkoztam egy MINI-vel, ami majdnem maxi volt. A szokásos MINI doo-apukák voltak, mint egy aranyos sebességváltó és szellőzőnyílások, valamint az Union Jack pohártartó. Olyan hosszú volt, mint egy halottaskocsi.
Másrészt néhány autó visszaszorul a középértékre. Vegyük például a Mercedes GLA 250-et, amellyel nemrég egy hétig vezethettem Coloradoban - mert ezek az autók vezetnek, amikor autóismertetőket írsz. Homályos termék a Luxury Compact Sports Utility Vehicles, vagy CUVs nevű szegmensben, amely olyan legendás gépeket tartalmaz, mint a Lexus NX és a Buick Envision. Lényegében belépő szintű CLA szedán, a történelem egyik legkevésbé szeretett modellje, emelt tetősorral és ferdehátúval.
A GLA belsejében gyanúsan hasonlított a MINI-re, amelyet éppen vezettem. Kívül is több volt, mint egy halvány hasonlóság. Hiányzott azonban a MINI pepecse és személyisége. Adjon mégis néhány évet. Közeledünk az autó szingularitásához, ahol 75 000 dollár alatt minden nagyjából megegyezik.
Például, amíg Coloradóban voltunk egy családi kiránduláson, sokan sétálni akartunk - én, apám, feleségem, gyerekem, nagynéném, nagybátyám és három aranyos kutya, akik nem ilyenek voltak Okos. Két autót vezettünk az ösvényig, és mivel nem mindenki akart mindkét irányban túrázni, fel kellett raknunk a másik autót, és a másik végig kellett vezetnünk.
Az egyik autó apám 2009-es Volkswagen Passat volt, amely nyilvánvalóan nem elég nagy a munkához. Megvolt a GLA. Úgy gondoltam, hogy ez egyfajta terepjáró, mindenkinek elfér.
De akkor nem lehetett. A feleségemmel együtt az első ülésen voltunk. Hátul apám, nővére és nagybátyám ültek, akik mind 70 évesek. A nagynéném és a nagybátyám egy-egy apró, lihegő kutyát tartott (beleértve Mellow-t is, egy puha, barna kolbászt, akinek a hangszálait eltávolították, így ugat, mint a kacsa). Megpróbáltuk apám kutyáját, Cosmo-t betenni a nyílásba, de Cosmo látta, hogy mi következik, és a hátsó ülés fölött boltozott, és a középkonzolon ült. Még ki kellett találnunk, hova tegyük a tizenéves fiamat.
Be kell mennie a sraffozásban, mondtam.
A miben? ő mondta. A gyerekek inkább a saját kapitányi széküket kedvelik. Elég idegen volt az az ötlet, hogy a csomagtartóban kell lovagolnia.
Gyerekkoromban folyamatosan csináltam, mondtam, ami igaz, de ez nem tette biztonságossá. Hátrafelé mászott, magzatra rántott, beletörődött furcsa sorsába. Ez a GLA a Canyon Beige Metallic színű volt, egyfajta borzalmas barnássárga, mint egy mustárcsomagolás a kerekeken. Három perc autózás volt az ösvényig egy szó szerinti bohóckocsival.
Hogy állsz ott? - kiáltotta a feleségem a fiunknak. Van elég levegőd?
Igen, van elég levegő , anya - mondta. A biztonsági öv helyzete aggaszt.
A GLA 250 igaz, hogy a csomagtartóban nincs biztonsági öv. Van egy 2,0 literes soros 4 turbómotorja, amely 208 lóerőt és 258 lb-ft nyomatékot kap, nem pontosan olyan számok, amelyekkel félelmet lehet kiváltani. Hétfokozatú automata váltó és összkerékhajtás is rendelkezésre áll. Az általam kapott modell gyönyörű, 19 hüvelykes fekete gumiabroncsokkal, több küllős AMG kerekekkel volt biztosítva a mozgékonyságot és a tapadást. Végigvezettem Colorado-n. Földúton, felfelé kanyargós hegyi autópályákon és a városban, és mindent nagyszerűen kezelt. Aztán megint így történt minden átlagos Dodge és Hyundai Elantra, amit láttam. Akkor miért ez az autó?
Ez nem a gázfutás. A Mercedes nem tett közzé MPG-információkat a 2018-as GLA-ról, de az utolsó a magas 20-as évekbe került, így ennél többet várhat, talán 10 százalékkal jobbat.
Azt sem mondhatja pontosan, hogy ez egy értékjavaslat. Az alapmodell GLA értéke 35 000 dollár és a változás, ami manapság megfizethető. De a modellem még 50 000 dollárba is került. Volt benne multimédiás csomag, sportbőr, fűthető ülések és mindenféle prémium biztonsági funkció. Tehát annak ellenére, hogy messze volt egy luxusautótól, volt egyfajta luxus cukorkahéja. A tetejére volt egy Driver Assistance Package, egyfajta alapmodell 2. szintű autonómia készlet. A forgalomban indult és állt meg, sávot váltott egy irányjelző pöccintésével, ami nagyon jó volt. A Mercedes 2018 S-osztály elhajtotta magát a futószalagról. Hamarosan már nem lesz szükségük a segítségünkre.
A világ összes vezetõ robotja azonban nem oldja meg azt a logisztikai problémát, hogy hat embert és három kutyát beültetnek egy olyan autóba, amelynek valóban képesnek kell lennie a térfogat kezelésére, ráadásul néhány hûtõvel. Mi nem tekeredtünk ki a GLA-ból, mint a csibék, amelyek a kagylóból kerültek elő. Az autó nem volt különösebben hasznos, és nem volt különösebben sportos. De kompakt volt, tökéletes arra, hogy egyedül menjen fel a hegyekbe.
Ez egy nagyon szép autó mondta nagybátyám, aki valóban szereti az autókat. De ez semmi ahhoz a Porsche Macanhoz képest, amelyet pár éve vezetett.
Ez nagyon igaz volt. A Macan, a GLA közvetlen versenytársa, gyorsan ment a pokolba, és pókként tartotta az utat. Ráadásul hat helyet foglalt el.
Neal Pollack tíz félig bestseller szép- és szépirodalmi könyv szerzője, beleértve az emlékiratokat Alternativitás és Stretch , a regények Ismétlés és Maradj furcsán a Marson és a kultikus klasszikus Az amerikai irodalom Neal Pollack antológiája . Valamilyen oknál fogva számos autós kiadványban, köztük az is megjelent Autó és sofőr, Út és pálya , és Jehu! Autók . A texasi Austinban él, akarata ellenére.
