Hogyan javult a légi biztonság szeptember 11-e óta, és mit kell még tennünk?Twitter Richard Reid csak egy újabb utazónak tűnt, amikor 2001. december 22-én felszállt az American Airlines Párizsból Miamiba tartó 63-as járatára. De amikor egy légiutas-kísérő a repülés közepén sétált az ülése mellett, észrevette, hogy a cipőjéhez kapcsolt biztosítékot gyújt.
Az al-Kaida bozótőr a padlóra taszította az utaskísérőt, de az utasok egy csoportja hamarosan műanyag bilincsekkel, biztonsági övhosszabbítókkal és fejhallgatózsinórokkal kötötte össze Reidet.
Amíg a cselekmény a cipőben lévő műanyag robbanóanyagok felrobbantása nem sikerült, az azonnali hatást gyakorolt az Egyesült Államok légi közlekedésére: nem sokkal később az utasokat arra kényszerítették, hogy vegyék le a cipőjüket miközben átment a repülőtér biztonságán.
Ez csak az egyik a légi biztonság számos változása között szeptember 11. óta. A Közlekedésbiztonsági adminisztráció (amely szeptember 11 után két hónappal alakult meg) és a Szövetségi légi irányítás számos megelőző intézkedést vezettek be, de a biztonsági szakértők úgy gondolják, hogy többet kell tenni.
Az eltérítések után bevezetett első korlátozások egyike a legsikeresebbnek bizonyult: mivel az al-Kaida operatív alkalmazottai boxcutters , a szövetségi kormány azonnal megkezdte annak megakadályozását, hogy a légi utasok késeket és bármilyen, hegyes vagy vágóélű szerszámot cipeljenek a fedélzeten. A tiltás annyira hatékonynak bizonyult, hogy amikor a TSA javaslatot tett lazítja a késkorlátozást 2013-ban a tiltakozás tűzvihara robbant ki, ami arra késztette a hatóságokat, hogy selejtezzék a tervet. 
építésziroda Gensler , mondta ez a felháborodás azt bizonyítja, hogy az utazók több mint egy évtizeddel szeptember 11-e után is élen vannak.
Minden, ami a biztonsággal kapcsolatos, a józan észhez nyúlik vissza - mondta Osbaugh a Figyelőnek. Nemcsak a nyilvánosságot kell biztonságban éreznie, hanem a nyilvánosságot is. Kétélű kard.
A TSA azonban viták nélkül képes volt ellensúlyozni más intézkedéseket - az utasok mostantól ismét nem halálosak eldobható borotvák repüléseken (bár a biztonsági borotvák továbbra sem elérhetőek).
Más biztonsági protokollokat vezettek be olyan konkrét események után, mint a cipőbomba-cselekmény. Például az elmúlt évtizedben a TSA szigorú korlátozásokat vezetett be a folyadékmennyiség amely a kézipoggyászba foglalható, egy feltételezés nyomán megállapított korlátozás 2006-os terrorista cselekmény , amelyet a brit rendőrség állított meg, hogy egyszerre felrobbantsa az üdítőital-tartályokban lévő folyékony robbanóanyagokat a hét járat fedélzetén.
Kenneth Button, a Közlekedéspolitikai, Műveleti és Logisztikai Központ a George Mason Egyetemen elmondta, hogy bár a brit támadás nem volt sikeres, a fedélzeti folyadékok iránti folyamatos éberségnek van értelme.
Ez nem a terrorcselekmények megállításának értelmében vett biztonság, hanem az utasok lökdösése, hogy emlékeztesse őket arra, hogy mi történhet, és hogy ébereknek és óvatosnak kell lenniük a repülőtéren - mondta a Figyelőnek. 
A TSA vizsgálatokat és pat-downokat használ az utasok ellenőrzésére - mindkét módszer ellentmondásos.(Fotó: Twitter)
Néhány más TSA-politika azonban felvonta a szemöldökét, különösen az utasok fizikai átvilágításakor. Míg az ügynökség továbbra is alkalmazza a bejárható fémdetektorokat és a bombákat szimatoló kutyákat, 2010 óta teljes testet is elhelyezett milliméteres hullámszkennerek a biztonsági ellenőrző pontokon. Ezek az eszközök az elektromágneses hullámokat visszaverik az utazókról, és animált képet vetítenek arra, hogy hol lehet a fegyver. De az a tény, hogy a gépek sugárzást használnak, okozott ( nagyrészt megalapozatlan ) egészségügyi problémák néhány szórólap között.
Ha azonban az utasok lemondanak a vizsgálatról, az alternatíva nem sokkal jobb. A pat-down , az utazóval azonos nemű TSA-ügynök fémes pálcával átvizsgálja őket, majd végighúzza kezét a személy egész testén (beleértve a nemi szerveket is), tiltott tárgyak iránt. Ez a kézi vizsga általában néhány percig tart, míg a milliméteres hullámvizsgálatok másodpercek alatt véget érnek.
Mint ilyen, a biztonsági szakértők szerint bár az utasok fontolóra vehetik a vizsgálatot az egyik a légi utazások sok bosszúsága, ez egy jobb és modernebb biztonsági eszköz.
Az emberek minden világ legjobbját akarják - 100 százalékban biztonságban és 100 százalékban magántulajdonban akarnak lenni - mondta Button. Ez nem lehetséges. Az emberek mindig azt mondják: „Nem vagyok terrorista. Miért kellene engem ellenőrizni? ’De mások nem tudják, hogy nem vagy terrorista.
Túl sok olyan utazó van, aki türelmetlen a biztonságon való átjutáshoz, de ha a TSA megpróbálja túl gyorsan átvészelni az embereket, valaki áteshet egy repedésen - tette hozzá Richard Blech, a biztonsági cég alapítója és vezérigazgatója Biztonságos csatornák .
A TSA-t azzal is vádolták, hogy nem vette át kellő gondossággal az általa alkalmazott munkavállalókat - tavaly az ügynökség kénytelen volt szigorítani a háttérellenőrzési eljárásokat, miután az atlantai repülőtéren egy poggyászkezelőt azzal vádoltak, hogy fegyvercsempészés kereskedelmi repülőgépekre.
Az incidens vizsgálata azt mutatta csak három amerikai repülőtér (Atlanta, Miami és Orlando) megköveteli, hogy az alkalmazottak biztonsági ellenőrzésen vegyenek részt, mielőtt belépnének a korlátozott területekre. Szerint egy belső jelentés a TSA tanácsadó testületéből a teljes alkalmazotti átvilágítás megfizethetetlenül drága lenne, és nem csökkentené az általános kockázatot, mert ez az ellenőrzés nem képes meghatározni az ember kárt okozó motivációit, hozzáállását és képességeit.
Ez a magyarázat azonban aggaszt néhány biztonsági tanácsadót.
A srácok évekig tervezhetik, hogy átdolgozzák a rendszert és pusztítást végezzenek - aggódott Blech.
Ezek a viták kérdéseket vethetnek fel egy ügynökség hatékonyságával kapcsolatban 7,6 milliárd dollár állami finanszírozás Lisa Farbstein, a TSA szóvivője a Megfigyelőnek elküldött nyilatkozatában azt írta, hogy néhány ügy ellenére az ügynökség minden eddiginél jobban teljesíti munkáját.
A szeptember 11-i 15. évfordulójához közeledve Amerika erősebb és biztonságosabb, mint 2001-ben voltunk - írta Farbstein. Minden fronton előrelépést tettünk önmagunk védelme érdekében, jobban felkészültek vagyunk a tartós és változó fenyegetésekkel való szembenézésre, és ellenállóbbak vagyunk, mint valaha.
Az FAA repülés közbeni mobiltelefon-tilalmának enyhítése megosztja a biztonsági szakértőket
A biztonsági erőfeszítések azonban nem érnek véget a repülőtéren - ha az utasok valóban felszállnak a repülőgépekre, az FAA hatáskörébe tartoznak. Becsületére legyen mondva, hogy ez az ügynökség, amely megkapja 16,4 milliárd dollár a következő pénzügyi év finanszírozásában nagyrészt sikerült elérnie a repülőgép fedélzetén tartózkodó emberek védelmét. Közvetlenül szeptember 11-e után olyan biztosítékokat vezetett be, mint például az Egyesült Államok légterében repülõ légitársaságok telepítésének megkövetelése. edzett pilótafülke ajtók a legénység extra erődítményeként - ezeket az ajtókat be kell zárni, amíg a repülőgép a levegőben van.
Egy másik kulcsfontosságú intézkedés megköveteli a hajózószemélyzet két tagja állandóan jelen lenni a pilótafülkében, így ha a pilótának bármilyen okból el kell hagynia a pilótafülkét, egy másik képesített személyzeti tag veheti át az irányítást. Az Egyesült Államok valójában megelőzte a kérdés görbéjét - sok külföldi légitársaság fogadta el hasonló alapszabályt a tavalyi után A Germanwings összeomlik , amelyben egy depressziós kórelőzettel rendelkező pilóta kizárta a pilótát a pilótafülkéből, és szándékosan becsapta a gépet a Francia Alpokba, 150 ember meghalt. 
Svájci (2003)(Fotó: Wikimedia Commons)
telefonszám keresés név szerint ingyenes
Míg mindhárom szakértő egyetértett abban, hogy az FAA jó munkát végez, azt is elmondták, hogy mind a TSA, mind az FAA többet tehet a modern fenyegetések kezelése és a légi közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében.
Blech rámutatott, hogy a hackerek képesek létrehozni egy 3D nyomtatott modell a fő kulcsból, amelyet a TSA a bőröndök kinyitására használ, és azt mondta, hogy az a tény, hogy a rossz színészek technológiát használhatnak a poggyász meghamisításához, szünetet ad az ügynökségnek.
Megnyitja a további feltörések lehetőségét - mondta.
Button több kérdést vázolt fel, amelyekre az irodáknak összpontosítaniuk kell - miközben a nagy repülőterek fel vannak szerelve elektronikus azonosító eszközök szóval nem tévesztik meg őket a külföldi útlevelek, szerinte ezt a technológiát ki kell terjeszteni a regionális repülőterekre is, hogy senki ne próbáljon bukfencezni a rendszert.
Továbbá, a drón támadások kockázata magasabb az erősen lakott helyek, például a repülőterek környékén, ezért Button szerint ezeken a területeken is be kell vezetni a pilóta nélküli repülőgépek elleni védelmet.
Osbaugh befejezte a közelmúltat robbantások Brüsszelben és Isztambulban azt mutatják, hogy a repülőtereknek a biztonság helyett az elsőbbséget kell a kényelem helyett. Építészeti hátterét figyelembe véve új módszert javasolt a repülőtéri terminálok tervezésére - ahelyett, hogy lehetővé tenné az utasoknak a beszállókártyák kinyomtatását és a poggyász átvizsgálását, mielőtt a biztonságon átmennek, a repülőtereknek biztonsági ellenőrző pontokat kell elhelyezniük az árnyékos karakterek kiszűrése érdekében.
Így a repülőteret erősebben megerősítik és átvizsgálják, mint egy bíróságot - magyarázta. A TSA-nak az átvilágítással kell foglalkoznia - nem az ügyfelek elégedettségével.
LÁSD MÉG: A 9/11 utáni épületek biztonsága növekszik, újszerű módokkal a lebukásra
