A Porsche Taycant először az autócsoport világpremierjén mutatják be a neuhardenbergi repülőtér egyik csarnokában.Patrick Pleul / képszövetség a Getty Images-en keresztül erin Heatherton és Leonardo dicaprio
A Volkswagen-csoport a világ második legnagyobb autógyártója az évente eladott járművek száma szerint. A piaci korlát mértéke szerint azonban a német autóóriás csak 90 milliárd eurót (109 milliárd dollárt) ér, ami a világ legértékesebb autógyártójának, a Teslának kevesebb, mint hetedét jelenti, annak ellenére, hogy 16-szor több autót adott el, mint az Elon Musk vezette társaság 2020-ban.
Az eladások és a piaci értékelés közötti növekvő szakadék összeegyeztetése érdekében a Volkswagen vezérigazgatója, Herbert Diess fontolóra veszi, hogy a vállalat jövedelmezőbb márkáját, a Porsche-t mint állami társaságot minél előbb levonja a következő évről, az ügyben jártas emberek - mondta a Bloomberg .
A Volkswagen nem erősítette meg a tervet. De egy interjú a múlt hónapban Diess csalódottságát fejezte ki a Volkswagen lassú értékelése és az ebből fakadó tőkehiány miatt nagy projektek, például egy szervezet egészének megvalósításához. váltás elektromos járművekre .
Még nem bizonyítottuk kellőképpen, hogy meg tudjuk tartani a helyünket az új versenykörnyezetben. Értékelésünk továbbra is a „régi autóban” található - mondta Diess a Bloomberg Newsnak. Ez súlyos hátrányhoz vezet számunkra a szükséges erőforrásokhoz való hozzáférés szempontjából.
Amikor Diess 2018-ban a Volkswagen élére lépett, megígérte a részvényeseknek, hogy 2019 végéig 200 milliárd euróra (242 milliárd dollárra) növelik az autógyártó értékelését, és hosszú távon megegyeznek az Apple és az Amazon hasonlóival.
Minden erőfeszítés ellenére jelenleg meglehetősen nehezebb helyzetben vagyunk, mint 2018-ban, amikor hivatalba léptem - mondta a múlt hónapban.
A Porsche a Volkswagen villamosítási erőfeszítéseinek zászlóshajója, így tökéletes célpontja az IPO piacának, amelyet az elmúlt években rengeteg EV induló indított el. 2019 szeptemberében a Volkswagen bemutatta a 100 000 dolláros elektromos sportkocsit, a Porsche Taycant, amely elbűvölő értékeléseket nyert magas kategóriájú EV vásárlóktól, köztük Bill Gates-től.
A luxusautó-márkák egyéni társaságként való elpörgetése szintén bevált stratégia a nagy gépjármű-konglomerátumok számára. 2015-ben a korábban Fiat Chrysler nevű Stellantis 10 milliárd dolláros IPO-val jegyezte a Ferrarit a New York-i tőzsdén. A Ferrari piaci sapkája azóta majdnem megnégyszereződött.
Michael Dean, a Bloomberg Intelligence elemzője úgy véli, hogy egyedül a Porsche értéke 110 milliárd euróra (133 milliárd dollárra) tehető, ami meghaladja a Volkswagen jelenlegi piaci értékét, amennyiben IPO lenne. A Volkswagen-csoportnak összesen 11 autómárkája van. A tömegpiaci Volkswagen-vonalon kívül a csoport az Audi, a SEAT, a ŠKODA, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Ducati, a Scania és a MAN anyavállalata is.
A Porsche márkájú Volkswagen tőzsdei bevezetése merész megoldás lenne a szükséges részvényesi érték létrehozására - írta Dean egy jegyzet csütörtökön a befektetőknek, hozzátéve, hogy a Porsche terve, hogy 2030-ig 100 százalékosan elektromos áramot használ (kivéve a 911-es modellt), a Tesla-szerű sokszorosokat vonzhatja, miközben Ferrari-szerű Ebitda-árrést generál.
A Volkswagen és a Porsche bonyolult múltra tekint vissza. A Porsche alapítója, Ferdinand Porsche tervezte az eredetit VW Beetle . Leszármazottainak a Porsche irányító részesedése volt, unokája, Ferdinand Piëch 1993-ban lett a Volkswagen elnöke.
2009-ben a Volkswagen beleegyezett abba, hogy a Porsche 42 százalékát 3,3 milliárd euróért (4,7 milliárd dollár) megvásárolja egy fokozatos egyesülés kezdeteként. Az üzlet 2012-ben kötött azzal, hogy a VW 4,46 milliárd euróért (5,6 milliárd dollárért) megvásárolta a Porsche autóiparának fennmaradó 50,1 százalékát.
Ha a Porsche végül az IPO útvonalat választja, és 133 milliárd dollár értéket ér el, amint azt az elemzők jósolják, az tízszeres megtérülést jelentene a Volkswagen sportautó-gyártóba történő befektetésének.
