induló Uber - az ő dolgukra.
Olyan táblák hordozása, amelyeken olvasható: Az Uber a törvény felett áll? és kiabálva a Union Power-t, a csoport - beleértve a főként Essex megyéből, a Newark repülőtér és a környék közelében lévő taxisofőröket - találkozott a The Big Easy belvárosában (korábban Maxine's), mielőtt az államházba vonult volna 10: 30-kor a szenátus közlekedési bizottságának meghallgatására. .
Azért vagyunk itt, hogy harcoljunk az Uber ellen - mondta Jorge Armengot, a New Jersey-i United Transportation Alliance ügyvezető igazgatójának tagja. Munkámmal nevelem a gyerekeimet, és most az Uber elveszi az összes pénzt.
Panaszaik középpontjában olyan újonnan megjelenő cégek állnak, mint az Uber és a Lyft, két útmegosztó szolgáltatás, amelyek pár évvel ezelőtt rátértek az induló színtérre, lehetővé téve a szabadúszó sofőrök számára, hogy személyes járműveikkel utasokat szállítsanak és fizessenek érte. Egy olyan alkalmazással, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy okostelefonon keresztül túrákat kérjenek, majd elküldik az utazási kérelmeket vezetőiknek, a vállalat rendkívül népszerűvé vált a városi központok körében, részben azért, mert gyakran képes olcsóbb szolgáltatást nyújtani, mint a hagyományos fülkék és limuzinok. A szolgáltatás kritikusai azonban azzal érvelnek, hogy a vállalat költségmegtakarításainak nagy része a szabályozás hiányából származik - ez a probléma szerintük is veszélyezteti az utasok biztonságát. Például a járművezetőknek általában nem kell háttérellenőrzésen átesniük, vagy teljes mértékben be kell biztosítaniuk a hagyományos macskák szokásait - mondták ma a tüntetők. Sok értelemben ezek az emberek teljesen elszigetelődtek - mondta Hetty Rosenstein, az amerikai kommunikációs dolgozók állami igazgatója, aki segített a tüntetés megszervezésében. Nincs munkáltató, nincs biztosítás, senki nem felelős semmilyenért. Olyan, mintha ez lenne a foglalkoztatás jövője, mit mondana ez a munkavállalók jövőjéről? Ez tiszteletlen azzal, amit csinálsz. Ez mind a kapzsiságról, a pénzről szól - tette hozzá Barry Lefkowitz, egy lobbista, aki a fülkés és limuzinos járművezetők kézműves jogszabályainak elősegítésében segítette az új verseny szigorúbb szabályozását. A törvényhozók, a taxi és az Uber képviselői a mai bizottsági meghallgatáson vitatták meg ezt a jogszabályt, amely eredetileg a tervek szerint a törvényjavaslatokról szavazott volna, de végül csak a tanúvallomásokra és a megbeszélésekre szorítkozott. Egy számla ( S2592 ) megkövetelné, hogy az utazást megosztó társaságok engedélyeket kérjenek a New Jersey Motor Vehicle Commission-től, arra kényszerítve őket, hogy bizonyítsák, hogy a társaság esetenként legfeljebb 250 000 USD, valamint 10 000 USD egészségügyi biztosítási fedezetet nyújt; egy másik ( S2274 ) utasítaná az MVC-t, hogy hozzon létre engedélyezési és biztonsági követelményeket az új vállalatok számára. A Lyft és az Uber képviselői - egyenrangú utazásmegosztásként - megvédték szolgáltatásaikat, amelyeket ma egyre inkább Transport Network Company-ként emlegetnek, így hívják őket, mivel online kompatibilis alkalmazásokra vagy platformokra támaszkodnak a túrák előre szervezésében. Ahelyett, hogy engedélyezett, teljes munkaidős taxisofőröket követelne meg, a Lyft és az Uber szószólói azt mondták, hogy üzleti modelljük lehetővé teszi, hogy bárki a saját járművével használhassa a lovasokat és pénzt kereshessen az oldalon. Bár az Uber hagyományosabb szolgáltatásként kezdte a fekete autókat és a terepjárókat, népszerűségét nagyrészt olyan szolgáltatásokkal nyerte el, mint az UberX, ahol a sofőrök személyes autóikat használják. A jövőben [ezeknek a szolgáltatásoknak] nagyjából hasonlítania kell a telekocsizásra, ahol a magánjárművét veszi igénybe, csak a szokásos útvonalakon halad, amelyet normál körülmények között választana, és további helyet kínál valaki másnak - mondta. Diana Dellamere, a Lyft közpolitikai vezetője, amely az UberX-hez hasonló modellt használ. A legfontosabb az, hogy az a személy, aki az ottani utat keresi, különben vezetne - ez nem olyan, aki különben taxival közlekedne. De a hagyományos taxipar képviselői szerint az induló szolgáltatások ingyenes útravalót kapnak, úgymond olyan államokban, mint New Jersey és New York, ahol az új üzleti modellek még nem szembesültek ellenőrzéssel vagy szabályozással. A legtöbben azzal érveltek, hogy ez a különböző bánásmód lehetővé tette, hogy az olyan vállalatok, mint az Uber és a Lyft, gyorsan piacra léphessenek, és ellophassák üzleti tevékenységüket a hagyományos szállító társaságoktól, de vezetőiknek - mivel lényegében ugyanazt a szolgáltatást kínálják - ennek ellenére ugyanazoknak a követelményeknek kell megfelelni. A limuzinokat és a taxikat New Jersey-ben szabályozó törvényeket nem tegnap találták ki, nem az elmúlt évtizedben találták ki - közel egy évszázada olyan elkötelezett köztisztviselők, mint önök, folyamatban lévő munka. És ugyanúgy alkalmazzák ma, mint korábban - mondta Paul A. Rosenberg, az Atlantic City Yellow Cab Co. elnöke. A hagyományos ipari képviselők azt mondták, hogy még szigorúbb szabályozásokat szeretnének látni, mint amelyeket a jelenleg megvizsgálandó jogszabályok javasolnak, míg az Uber és a Lyft képviselői azt szeretnék, ha a számlákat módosítanák, hogy a járművezetők továbbra is önállóan működhessenek - bár azt mondták nem elleneznék az ésszerű szabályozásokat. Javasoljuk, hogy a New Jersey-i törvényhozás fontolóra veszi a javasolt jogszabály módosítását annak lehetővé tétele érdekében, hogy a versenyzők egy gombnyomással bármikor és bármikor lovagolhassanak - mondta Matt Wing, az Uber szóvivője közleményében. A jogszabály továbbfejlesztett változatai a járművezetők számára is lehetővé tennék, hogy többet keressenek, miközben kevesebbet dolgoznak. A törvényhozás tagjaival továbbra is együtt fogunk dolgozni olyan törvényjavaslatok kidolgozásán, amelyek a versenyzők számára jobb választási lehetőséget és a vezetők számára nagyobb gazdasági lehetőséget biztosítanak.
