Egy bátor légiutas-kísérő hangfelvételének meghallgatása közben az egész visszahozta az American Airlines 11. járatának sorsára jutó útját. A két és fél évvel ezelőtti szeptember reggelének dermedt borzalma. A megválaszolatlan kérdések. Betty Ong elmesélte az első gépeltérítést egészen addig a pillanatig, amikor Mohamed Atta a Boeing 767-es autót a Világkereskedelmi Központ északi tornyába hajtotta.
Huszonhárom perc elteltével beszámolója szerint Ong hangja hirtelen elhallgatott. Mi folyik itt, Betty? - kérdezte földi kapcsolattartóját, Nydia Gonzalezt. Betty, beszélj velem. Azt hiszem, elveszíthettük.
Érzelmi katarzis, igen. Alig volt száraz szem a szenátus tárgyalójában, ahol 10 biztos vizsgálja nemzetünk védekezésének és a szeptember 11-i terrortámadásokra adott válaszok számtalan kudarcát. De válaszok? Nem sok. A legmegdöbbentőbb bizonyítékok továbbra is rejtve vannak.
A politikailag megosztott szeptember 11-i bizottság négy és fél perces nyilvános közvetítésben tudott megállapodni a Betty Ong szalagról, amelyet az amerikai közönség és az áldozatok legtöbb családja január esti hírében hallott először. 27. A biztosok azonban nem tudtak arról a döntő információról, amelyet egy ugyanazon a gépen egy másik hősi légiutas-kísérő, Madeline (Amy) Sweeney tett, még feltáróbb telefonhívásban. Nem tudtak róla, mert vezérkari főnökük, Philip Zelikow választja ki, mely bizonyítékokra és tanúkra hívja fel a figyelmüket. Zelikow úrnak, mint a Bush szeptember 11-e előtti adminisztrációjának volt tanácsadója, kirívó konfliktus van.
Feleségem felhívása volt az első konkrét információ, amelyet a légitársaság és a kormány aznap kapott - mondta Mike Sweeney, Amy Sweeney özvegy férje, aki szembekerült a 11-es járat gépeltérítőivel. Megadta az ülések helyét és a gépeltérítők fizikai leírását. , amely lehetővé tette a tisztviselők számára, hogy még az első összeomlás előtt azonosítsák őket név szerint közel-keleti férfiként. Kulcsfontosságú nyomokat adott a tisztviselőknek arra a tényre, hogy ez nem hagyományos eltérítés volt. És elmondta az első és egyetlen szemtanú beszámolóját a fedélzeten lévő bombáról.
Honnan tudja, hogy bomba? - kérdezte telefonos kapcsolattartójától.
Mivel az eltérítők bombát mutattak nekem, mondta Sweeney sárga és vörös vezetékeit leírva.
Sweeney első hívása a repülőgépről szeptember 11-én 7: 11-kor volt - ez az egyetlen hívás, amelyben érzelmi zavart mutatott. A 11. járat késett, és megragadta azt a néhány pillanatot, hogy hazahívhasson, remélve, hogy 5 éves kislányával, Annával beszélt, hogy mennyire sajnálja, hogy nem volt ott, hogy az óvodába menjen. Ms. Sweeney fia, Jack több hónapos koraszülöttséggel született, és az előző nyár folyamán maximálisan szabadidejét vette ki, hogy gyermekeivel legyen. De ősszel vissza kellett mennie, hogy megtartsa a Boston-L.A-t. út - magyarázta a férje.
Az American 11. járata reggel 7: 59-kor szállt fel a bostoni Logan repülőtérről 8: 14-re. Az F.A.A. az irányító a N.H. Nashua egyik létesítményéből származó repülést követően már tudta, hogy hiányzik; transzponderét kikapcsolták, és az irányító nem kapott választ a pilótáktól. A légiforgalmi irányító felvette a kapcsolatot a United Airlines 175-ös járatának pilótájával, amely 8: 14-kor szintén elhagyta a bostoni Logant Kaliforniába, és segítségét kérte a 11-es járat felkutatásához.
Sweeney becsúszott egy utasülésre a legközelebbi autóbusz-sorban, és egy Airfone segítségével felhívta az American Airlines Flight Service-t a bostoni Logan repülőtéren. Ő Amy Sweeney, jelentette. A 11. járaton vagyok - ezt a gépet eltérítették. Kapcsolatban volt. Visszahívta: Figyeljen rám, és nagyon figyelmesen hallgasson rám. Másodperceken belül megbabonázott válaszadóját egy ismert hang váltotta fel.
Amy, ő itt Michael Woodward. Az American Airlines repülési szolgáltatási vezetője egy évtizede barátkozott Sweeney-vel, így nem kellett időt vesztegetnie annak igazolására, hogy ez nem kamu. Michael, ezt a gépet eltérítették - ismételte Ms. Sweeney. Nyugodtan megadta neki három gépeltérítő helyet: 9D, 9G és 10B. Azt mondta, hogy mind közel-keleti származásúak, és egyikük nagyon jól beszélt angolul.
Mr. Woodward megparancsolta egy kollégájának, hogy lyukassza ki ezeket a helyeket a számítógépen. Legalább 20 perccel a gép lezuhanása előtt a légitársaság rendelkezett az öt gépeltérítő közül három nevével, címével, telefonszámával és hitelkártyájával. Tudták, hogy a 9G Abdulaziz al-Omari, a 10B Satam al-Suqami, a 9D pedig Mohamed Atta, a szeptember 11-i terroristák vezetője.
A rémálom még azelőtt elkezdődött, hogy az első gép lezuhant volna - mondta Mike Sweeney, mert miután a feleségem megadta az eltérítők helyszámait, és Michael Woodward felhúzta az utastájékoztatást, Mohamed Atta neve ott volt. Tudniuk kellett, mire készülnek.
Mr. Woodward egyidejűleg továbbította Sweeney információit American központjának Dallas – Fort Worth központjában. Az irodájában nem volt ragasztási lehetőség, mert a leghevesebb vészhelyzet, amelyet általában a repülési szolgálat menedzsere indított el, egy személyzet tagjának hívása volt, aki 12 első osztályú utassal és csak nyolc étkezéssel szembesült. Tehát Mr. Woodward dühödten jegyzetelt.
Amy Sweeney számlája arra figyelmeztette a légitársaságot, hogy valami rendkívüli esemény történik. Azt mondta Mr. Woodwardnak, hogy nem hiszi, hogy a pilóták tovább repülnék a géppel. Nem tudta felvenni a kapcsolatot a pilótafülkével. Sweeney azért merészkedhetett előre az üzleti osztályba, mert a riasztó hírt továbbította Betty Ongnak, aki a hátsó ülésen ült. Szakmai nyelvhasználatban elmondta: Az első számú személyünket leszúrták, utalva arra, hogy erőszakos támadást hajtottak végre a repülőgép tisztítója, az 5. számú légiutas-kísérő ellen is. Arról is beszámolt, hogy a 9B utasának a torkát elvágta a mögötte ülő gépeltérítő, és halottnak tűnt. Betty Ong továbbította ezeket az információkat Nydia Gonzaleznek, egy észak-karolinai fenntartási vezetőnek, aki egyidejűleg egy másik telefont tartott a füléhez nyitott vonallal az American Airlines Craig Marquis tisztviselőhöz a vállalat dallasi központjában.
Az a tény, hogy az eltérítők egy utas meggyilkolásával és a legénység két tagjának leszúrásával kezdték meg hatalomátvételüket, az első tipp volt, hogy ez nem más, mint egy szokásos eltérítés. Nem emlékszem arra, hogy a pályafutásom során történt gépeltérítés során a hajózószemélyzet vagy az utasok kárt szenvedtek volna - mondta Peg Ogonowski, egy vezető légiutas-kísérő, aki 28 éve repült az amerikaival.
Betty Ong és Amy Sweeney arról is beszámolt, hogy a gépeltérítők buzogányt vagy borsot permeteztek, és az üzleti osztály utasai nem tudtak lélegezni. Újabb káprázatos nyom az eltérítők egyedi és erőszakos szándékáról Betty Ong legkorábbi jelentésében hangzott el: A pilótafülke nem válaszol a telefonjukra. Nem mehetünk be a pilótafülkébe. Nem tudjuk, ki van fent.
Ezután Ms. Gonzalez férfikollégája jön a vonalra, és megteszi a dühítő megfigyelést: Nos, ha ügyesek lennének, zárva tartanák az ajtót. Nem tartanák fenn a steril pilótafülkét?
Mire Ong válaszolt: Azt hiszem, a srácok fent vannak.
Sweeney asszony elmondta földi kapcsolatának, hogy a gép gyökeresen megváltoztatta az irányt; szabálytalanul repült és gyors ereszkedésben volt. Mr. Woodward megkérte, hogy nézzen ki az ablakon - mit látott?
Vizet látok. Épületeket látok. Alacsonyan repülünk, túl alacsonyan repülünk - válaszolta Sweeney Mr. Woodward jegyzetei szerint. Ezután Sweeney vett egy mély lélegzetet, és lihegett: Ó, Istenem.
8: 46-kor Mr. Woodward elveszítette a kapcsolatot Amy Sweeney-vel - a metamorfózis pillanatában, amikor repülőgépe rakétává vált, amelyet a toronyba irányítottak, és gyanútlan civilek ezreit tartották. Tehát valamikor 8:30 és 8:46 között az amerikai biztosan tudta, hogy az eltérítés az Al-Kaidához kapcsolódik - mondta Mike Sweeney. Ez 16–32 perc lenne, mire a második gép átlyukasztja a déli tornyot.
Vajon a Sweeney és a Woodward párbeszédet figyelemmel kísérő American Airlines tisztviselők azonnal tudták volna, hogy Mohamed Atta kapcsolatban állt az Al-Kaidával?
A válasz valószínűleg igen - mondta Bob Kerrey, a szeptember 11-i bizottsági tag, de számomra úgy tűnik, hogy itt a gyengeség a szeptember 11-e előtti felkészülés során nem hajlandó elhinni, hogy az Amerikai Egyesült Államok megtámadható. Akkor nem helyezi a védekező mechanizmusokat a helyére. Nem próbálja kiszűrni az iszlám szélsőséges csoportokhoz kötődő embereket.
Peg Ogonowski, a 11. járat kapitányának özvegye, John Ogonowski nagyon jól ismerte Bettyt és Amyt is. Tudniuk kellett, hogy buzgókkal foglalkoznak - mondta. A „közel-keleti gépeltérítők” szavak hidegséget okoznának a hajózószemélyzet bármely tagjának szívében. Kiszámíthatatlanok voltak; nem tudtál okoskodni velük.
Ms. Ogonowski ezt csaknem három évtizedes tapasztalatából tudta az American légiutas-kísérőjeként. Férjével arról álmodoztak, hogy a nem túl távoli jövőben tizenéves gyermekeik már elég idősek lennének ahhoz, hogy a pár ugyanazon a járaton dolgozhasson Európába, és együtt élvezhesse a londoni és párizsi átmenetet. Úgy tervezték, hogy szeptember 13-án repül a 11. járattal. Szeptember 11. után Sweeney cipőjébe képzelte magát: Amy felvette a telefont - két nagyon fiatal gyermek édesanyja volt - ezt akkor tudnia kellett. , lehet, hogy egy másik gépeltérítő figyeli őt egy utasülésen, aki golyót dobott a fejébe. Hihetetlenül bátor volt, amit tett.
Akkor hogyan hagyhatta el a bizottság a figyelmen kívül hagyott vagy figyelmen kívül hagyott döntő tényeket, amelyeket ez az első válaszadó közölt a tisztviselőkkel azon a sorsdöntő napon?
Számomra elképesztőnek tűnik, hogy nem tudták - mondta Mrs. Ogonowski. Massachusetts állam Amy Sweeney nevében kitüntetést kapott a polgári bátorságért. Az első címzettek John Ogonowski és Betty Ong voltak. Teljes bírósági ceremóniát tartottak 2002. szeptember 11-én a bostoni Faneuil Hallban, Kennedy és Kerrey szenátorok és az állam teljes politikai berendezkedésének részvételével.
Még az F.B.I. elismerte Amy Sweeney-t azzal, hogy megadta legmagasabb polgári kitüntetését, a Rendkívüli Közszolgálatért Díjat. Mrs. Sweeney mérhetetlenül megérdemli az elismerést hősies, önzetlen és profi módja miatt, amellyel élete utolsó pillanatait élte - állítja az F.B.I.
A férje ezt akarja tudni: Mikor és hogyan használták fel ezeket az információkat az eltérítőkről? Amy utolsó pillanatait használták ki a legjobban mások védelme és megmentése érdekében?
A jegyzetekből tudjuk, hogy mit mondott, és a kormánynak vannak ilyenek - mondta Mary Schiavo, a Közlekedési Minisztérium félelmetes volt főfelügyelője, akinek a beceneve a légiközlekedési tisztviselők között Scary Mary volt. Schiavo asszony szeptember 11-én részt vett a bizottság repülésbiztonsági meghallgatásán, és undorodott attól, amit kimaradt. Bármely más helyzetben elképzelhetetlen lenne a nyomozati anyag visszatartása egy független bizottságtól - mondta ennek az írónak. Ennek általában súlyos következményei vannak. De a bizottság nyilvánvalóan nem mindenkivel beszél, vagy nem mond el mindent.
Aligha ez az egyetlen bizonyíték, amely szem elől rejtőzik.
Az American 11-es járatának kapitánya a Bostontól New York felé terelt út nagy részén az ellenőrzéseknél maradt, és titkos rádióadást küldött a helyszínen tartózkodó hatóságoknak. John Ogonowski kapitány erős és termetes ember volt, aki egy Vietnámot túlélő vadászpilóta ösztöneivel rendelkezett. Rendkívüli hozzáférést biztosított a pilótafülkéjében lévő drámához azzal, hogy beindította a push-to-talk gombot a repülőgép igáján (vagy kerekén). A gombot szakaszosan nyomkodták New York felé, egy F.A.A. a légiforgalmi irányító a katasztrófát követő napon a Christian Science Monitornak elmondta. Azt akarta, hogy tudjuk, valami nincs rendben. Amikor megnyomta a gombot, és a terrorista megszólalt, tudtuk, hogy ez a hang fenyegeti a pilótát, és egyértelműen fenyeget.
Az F.A.A. által később módosított idővonal szerint a 11-es járat transzponderét reggel 20: 20-kor, csak a felszállás után 21 perccel kapcsolták ki. (Még ezt megelőzően, valószínűleg egy percig, Amy Sweeney megkezdte jelentését az amerikai Logan operációs központjában.) A gép dél felé fordult New York felé, és több F.A.A. az irányító hallotta a háttérben egy terrorista baljóslatú kijelentését, amely azt mondta: Több gépünk van. Más gépeink vannak. Ezen adások során a pilóta hangja és a gépeltérítő erősen hangsúlyozott hangja két kontroller szerint egyértelműen hallható volt. Mindezt egy F.A.A. forgalomirányító központ Nashuában, N. H. A riporter, Mark Clayton szerint a szövetségi rendvédelmi tisztviselők megérkeztek az F.A.A. nem sokkal a Világkereskedelmi Központ támadása után, és elvette a kazettát.
Ennek az írónak a tudomása szerint a 2001. szeptember 12-i híradás óta a pilóta elbeszélését nem említették nyilvánosan. A hajózószemélyzet családjai csak hallottak róla, de amikor Peg Ogonowski megkérte az American Airlines-t, hogy engedje meg neki, soha nem hallott vissza. F.A.A. az elöljárók megtiltották az irányítóknak, hogy bárki mással beszéljenek.
Van-e az F.B.I. átadta ezt a kritikus szalagot a bizottságnak?
A bizottság januári repülésbiztonsági testületén két sor szürke öltöny töltötte meg a halló hátsó részét. Nem voltak a tanúvallomásra hívott kormányzati ügynökségek egyikének felügyelői. Valójában, mondta Mary Schiavo, a közigazgatáson belül nincs olyan egység, amely bármilyen következményt szorgalmazna. A szürke öltönyök mind a légitársaságok ügyvédei voltak, akik ott lebegtek, miközben az amerikai és egyesült államokbeli nagy főnökök teljesen elárulhatatlan tanúvallomásokat adtak.
Robert Bonner, a Vám- és Határvédelmi Főosztály vezetője végül megdöbbentő dicsekvéssel lőtt vissza a panelre.
Az utasnyilvántartásokat a Vám által használt rendszeren keresztül futtattuk - a 2001. augusztusi megfigyelési listánkon két találat volt, vallotta Bonner úr. És megnézve az arab neveket és székhelyüket, a jegyvásárlást és egyéb utastájékoztatásokat, nem kellett sok ahhoz, hogy egy kezdetleges linkelemzést elvégezzünk. A vámosok 45 percen belül képesek voltak azonosítani 19 valószínűsíthető eltérítőt.
45 percre gondolt, miután négy gépet eltérítettek és rakétává változtattak. 11 óráig láttam a lapot, mondta büszkén hozzátéve: És ez az elemzés valóban helyesen azonosította a terroristákat.
Hogyan reagált az American Airlines? Az özvegy Mike Sweeney szerint szeptember 11-e óta az AMR [az American Airlines anyavállalata] csak el akarja felejteni, hogy ez az egész történt. Nem engedték, hogy Michael Woodwarddal beszéljek, vagy körülbelül öt hónapig: elengedték. A Családok Irányító Bizottsága sürgette a bizottságot, hogy kérdezze meg Michael Woodwardot a Sweeney-információval kapcsolatban, csakúgy, mint Ms. Ong testvére, Harry Ong. Pár nappal a repülésbiztonsági tárgyalás előtt egy alkalmazott felhívta Mr. Woodwardot, és feltett néhány kérdést. De az Amy Sweeney életének utolsó 23 percében felajánlott robbanásveszélyes narratívája nem szerepelt a szeptember 11-i bizottság repülésbiztonsági meghallgatásán.
A legzavaróbb ütemterv a négy öngyilkossági küldetés - a United Airlines 93. számú járata utoljára - feltételezhető, hogy később az Egyesült Államok Capitoliumának, ha nem a Fehér Háznak szánják. Hatalmas eltérések vannak az alapvető tényekben, például amikor a Pennsylvania vidékére zuhant Shanksville közelében. A NORAD, az észak-amerikai légvédelmi parancsnokság hivatalos becsapódási ideje 10 óra 03 perc. Később az amerikai hadsereg szeizmográf adatai 10:06:05 értéket adtak a becsapódás idejére. Az F.A.A. 10: 07-es ütközési időt ad, és a The New York Times, több F.A.A. repülésvezérlőire támaszkodva. 10: 10-kor.
Akár hétperces eltérés? Légikatasztrófa szempontjából hét perc közel áll az örökkévalósághoz. A nemzetünk történelmileg kezelte a légitársaság tragédiáit, ha párosítja a felvételeket a pilótafülkéből és a légiforgalmi irányításból, és elemzi az idővonalat másodpercek századáig. De ahogy Mary Schiavo rámutat, itt nincs NTSB (Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület) vizsgálat, és rendszerint az ezredmásodpercig boncolgatják az idővonalat.
Még érdekesebb: Az F.A.A. kijelenti, hogy nyitott telefonvonalat hozott létre a NORAD-tal az American Airlines 77-es (a Pentagon felé tartó) és a United 93-as járatának megvitatására. Ha igaz, a NORAD-nak 50 perc állt rendelkezésére, hogy vadászgépeket rendeljen a 93-as járat elfogására az útja felé. Washington, DC. De a NORAD hivatalos ütemterve azt állítja, hogy az FAA nem érkezik értesítés a NORAD-hoz a United Airlines 93. járatáról. Miért nem érhető el?
Arra a kérdésre, hogy a NORAD mikor adott parancsot a vadászgépek túllépésére, válaszul az Egyesült Államok 93-as járatára, a légvédelmi ügynökség csak annyit jegyez meg, hogy az F-16-osokat már a virginiai Langley légierő bázisáról szállították az amerikai 77-es járat elfogására. vagy a Pentagon 9: 40-kor (az FAA szerint) vagy 9: 38-kor (NORAD szerint). Bár az F-16-osok csak 9: 49-ig voltak az égen Washington felett, a kérdés így hangzik: Folytatták-e az északi repülést, hogy megpróbálják visszatartani a négy eltérített repülőgépet? A távolság csak 129 mérföld volt.
A független bizottság képes ilyen és még sok más választ kérni. Találtak-e fegyvereket a négy lebuktatott gép bármelyikéből? Ha nem, miért kellene a testületnek azt feltételeznie, hogy négy hüvelyknél kisebb késről van szó, ezt a leírást a bizottság repülésbiztonsági meghallgatásán többször használták? Emlékszel a légitársaságok első jelentéseire, miszerint az egész munkát dobozvágókkal húzták le? Valójában a bizottság nyomozói úgy találták, hogy a dobozvágókat csak egy gépen jelentették. A dobozvágókat mindenesetre egyenes borotvának tekintették, és mindig illegálisak voltak. Így a légitársaságok megváltoztatták történetüket, és a meghallgatáson egy négy hüvelyknél kisebb, nyitott kést készítettek. Ez a fegyver kényelmesen megfelel a 9/11 előtti repülésbiztonsági irányelveknek.
De bombák? Mace vagy bors spray? Gázálarcok? Az F.B.I. eldobta a nyomot arról, hogy a gépeltérítők maszkok voltak a New Jersey-i Négy Anyával, a szeptember 11-i özvegyekkel, akik erre a független bizottságra gyűltek össze.
Az anyukák tudni akarják, hogy a nyomozók megvizsgálták-e, hogy a pilótákat valójában hogyan akadályozták meg. Ha azt gondolnánk, hogy nyolc pilóta - négyen korábban katonaságban voltak, akiknek Vietnámban harci tapasztalata volt, és akik mind kiváló fizikai állapotban voltak - harc nélkül, vagy annyira, amennyire egy hang feszíti a fantáziát, le lehetett volna gyűrni. Még ha katonai szempontból fegyelmezett háborús cselekedetet is adunk a terroristáknak, ritkán fordul elő, hogy négy külön csatában minden rendben megy.
Nem kellene a családoknak és az amerikai embereknek tudniuk, hogy kormányunk intézkedett-e a washingtoni parancsnoki és irányító központba tervezett második támadás megakadályozása érdekében?
Melody Homer a szeptember 11-i pilóta másik fiatal özvegye. Férje, LeRoy Homer, egy izmos volt légierő pilóta volt a United 93-as járatának első tisztje. A United által közzétett hős utasok beszálltak a pilótafülkébe, és küzdenek a terroristákkal - Melody Homer vagy Sandy számára nem hihető. Dahl, a repülőgép kapitányának özvegye, Jason Dahl. Mrs. Dahl dolgozó légiutas-kísérő volt a Unitednél, és tudta ennek a 757-nek a konfigurációját, mint a tenyerét.
El sem tudjuk képzelni, hogy az utasok képesek voltak-e egy szekeret kihúzni a lezárt fekvőhelyről, lenyomni az egyetlen folyosón, és beszorítani a pilótafülkébe négy erős, erőszakos férfival az ajtó mögött - mondta Ms. Homer. Úgy véli, hogy az áldozatok családtagjai, akik titoktartási megállapodást kötöttek és értelmezték a pilótafülke szalagján hallott hangokat, tévesen értelmezték a porcelán széttörését. Ha egy gép rendellenesen megy, Kína esik.
Most az egyik legzavaróbb bontás: Az F.A.A. és a NORAD-nak legalább 42 perc állt rendelkezésére, hogy mit tegyen a 93. járattal. Mi történt valójában?
Reggel fél 9-kor, hat perccel a NORAD-tól kapott megrendelések kézhezvétele után három F-16-os repülőgépet szállított a NORAD idővonalának megfelelően. Eleinte a gépek New York felé irányultak, és valószínűleg két percen belül elérték a 600 mérföldet óránként - mondta Mike J. Haugen vezérőrnagy, az észak-dakotai nemzetőrség vezérezredese. Miután nyilvánvalóvá vált, hogy a New York-i öngyilkossági missziókat végrehajtották, a virginiai harcosok új repülési célpontot kaptak: a Ronald Reagan Washington Nemzeti Repülőteret. A pilóták baljós vicsorgást hallottak a gép transzpondere fölött, ez a kód szinte vészhelyzeti háborús talajt jelez. Haugen tábornok szerint az F-16-asokat arra kérték, hogy erősítsék meg, hogy a Pentagon lángokban állt. Az ólomrepülő lenézett és igazolta a legrosszabbat.
Ezután a pilóták a reggel legszürreálisabb megrendelését kapták, egy olyan hangtól, amely a titkosszolgálat képviselőjeként azonosította magát. Haugen tábornok szerint a hang azt mondta: azt akarom, hogy mindenáron védje meg a Fehér Házat.
Ez alatt az idő alatt Richard Cheney alelnök felhívta George W. Bush elnököt, hogy felszólítsa őt, adja ki a parancsot, hogy minden más gépeltérítő ellen irányított kereskedelmi utasszállítót lőjenek le. Bob Woodward: Bush at War című könyvében Cheney úr felhívásának időpontja 10 óra előtt volt. Az alelnök elmagyarázta az elnöknek, hogy az eltérített repülőgép fegyver; még akkor is, ha a repülőgép tele volt civilekkel, Cheney úr ragaszkodott ahhoz, hogy az amerikai vadászpilótáknak a hatalom megadása, hogy ellene lőjenek, az egyetlen gyakorlati válasz.
Az elnök Woodward úr szerint válaszolt: Ön fogad.
A védelmi tisztviselők 2001. szeptember 16-án a CNN-nek elmondták, hogy Bush úr csak a Pentagon megütését követően engedélyezte a Védelmi Minisztériumot egy utasszállító repülőgép lelövésére.
Tehát mi történt a közvetlenül 10:00 és 10:03 (vagy 10:06, vagy 10:07) előtti időszakban - amikor valamikor a United sugárhajtója lezuhant egy mezőn Pennsylvania-ban? Az elnök Cheney úr tanácsára cselekedett, és elrendelte az utolsó és potenciálisan legpusztítóbb légi rakétákat, amelyeket ledobtak, mielőtt azok eljutottak volna a Capitoliumba? Cheney úr az elnök O.K.-ján cselekedett? Lelőtt egy amerikai vadászgép a 93-as járatot? És miért minden titok az utolsó járat körül?
Melody Homer, a 93-as járat első tisztjének felesége, szeptember 11-én délelőtt otthon volt Marltonban, N. J., 10 hónapos gyermekükkel. Perceken belül, miután látta, hogy a második gép tűzgolyóvá vált, Ms. Homer felhívta a John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtér Repülési Műveleti Központját, amely nyomon követi az összes New York-i székhelyű pilótát. Azt mondták neki, hogy a férje repülése rendben volt.
Függetlenül attól, hogy a férjem gépét lelőtték-e vagy sem - mondta az özvegy Mrs. Homer. A legdühítőbb az olvasás arról, hogy az elnök hogyan kezelte ezt.
Bush urat az első támadás után 14 perccel, 9 órakor értesítették, amikor megérkezett egy általános iskolába Sarasotában, Fla. Bement egy privát szobába, és telefonon beszélt nemzetbiztonsági tanácsadójával, Condoleezza Rice-szel, és rápillantott. egy TV a szobában. Mrs. Homer halk hangja visszahúzódik, amikor leírja reakcióját: Nem tudom túltenni magát azon, amit Bush mondott, amikor felhívták a toronyba ütő első repülőgépről: „Ez valami rossz pilóta.” Miért vélték azonnal az utcán az emberek terrorista eltérítés volt, de elnökünk nem tudta? Miért tartott ilyen sokáig minden polgári repülőgép földje? Abban az időszakban, amikor férjem gépe felszállt [reggel 8: 41-kor] és amikor a második gép New Yorkban [9: 02-kor] elütött, visszafordulhattak volna a repülőtérre.
Valójában a 93. járat pilótáit ritkán említik a hírek - csak a 40 utas. Mrs. Homer szerint ez fáj. A férjem a Perzsa-öböl háborújában harcolt hazájaért, és aznapi szerepét ugyanúgy látta volna, mint az országáért folytatott harcot. Az a meggyőződésem, hogy a légierőhöz kapcsolt emberek elmondták, hogy legalább az egyik pilóta nagyon fontos szerepet játszott a repülés kimenetelében. Úgy gondolom, hogy az eltérítők lehúzhatták. De megállította a gép lendületét, így nem jutott el a Capitoliumba vagy a Fehér Házba - ez volt az egyik pilóta.
Melody LeRoy később megtudta a légierő egyik tagjától, aki a férjével dolgozott, hogy pár héttel az eset előtt mindannyian körülöttük ültek, és a katonaságon keresztül szűrő intelligenciáról beszéltek, hogy valami nagy dolog fog történni. Ahhoz, hogy mindezt figyelmen kívül hagyják, azt mondta, miközben zokogást nyelt, ezt nehéz menteni.
John Lehmannek, a haditengerészet volt titkárának és a biztosok között az egyik legaktívabb kihallgatónak elmondták a cikkben felvetett néhány kérdést. Pontosan ezek a helyes kérdések - mondta. Össze kell raknunk ezeket a részleteket, majd ki kell derítenünk, hogy mi ment rosszul. Ki nem végezte a munkáját? Nem csak mi volt a baj a meglévő rendszerrel, hanem az emberek is.
14 hónapos figyelés után, miközben a biztosok udvariasan tárgyaltak egy Fehér Házzal, amely minden ismert cselvet felhasznált, és feltalált néhány újat, hogy elkerülje, visszatartsa és peekaboo-t játsszon a biztosokkal, a Négy Anya és Családja Irányító Bizottság szinte a forráspontig érzi a csalódottságot .
Ki fogja hosszú, kemény pillantást vetni a politikai kudarcokra és a vezetés kudarcaira? Úgy tűnik, ide tartanak a szeptember 11-i bizottság néhány tagjai. Jamie Gorelick, a bizottság tagja a januári kétnapos meghallgatások után zárult, és elmondta, hogy csodálkozik és megdöbbent azon, hogy minden ügynökség meghatározza felelősségét azáltal, hogy elhagyja a nehéz részeket. Robbantotta az F.A.A. a terrorizmus megelőzéséért viselt felelősség elhárításáért. Ugyanezt a hozzáállást láttuk az F.B.I. és a C.I.A.-ne használja a józan észt a küldetés értékeléséhez és mondja meg, hogy mi működik és mi nem.
Végül Ms. Gorelick éles kérdést intézett James Loy-hoz, a Belbiztonsági Minisztérium helyettes titkárához, a hatalmas, brobdingnagiai bürokráciához, amely most összeköti 22 szövetségi ügynökséget, amelyek nem beszéltek egymással a terrortámadások előtt.
Ki a felelős az Al-Kaida legyőzésének stratégiájának irányításáért és az emberek felelősségre vonásáért annak végrehajtásáért? - követelte Ms. Gorelick.
Az elnök a srác mondta Mr. Loy. És az elnök mellett álló személy, aki nemzetbiztonsági tanácsadó.
Az özvegyek dühösek, hogy Dr. Rice-t zártkörűen meghallgatták, és nem egyezett bele - és nem is idézett be - eskü alatt vallomást tenni az amerikai nép előtt.
Amikor a szeptember 11-i bizottság elnöke, Tom Kean tavaly decemberben kijózanítóan értékelte, hogy a szeptember 11-i támadásokat meg lehetett volna akadályozni, a Bush Fehér Ház látta, hogy a kétpárti testület kiszabadult az irányítása alól. Az elnök múlt hétvégi, az NBC Tim Russerttel folytatott kárelhárítási interjújában Bush úr nyilvánvalóan továbbra sem volt hajlandó alávetni magát a szeptember 11-i bizottsági kihallgatásnak. Talán a tárgyalási álláspontja volt.
Arra a kérdésre, hogy miért nevez ki újabb bizottságot, ezt azért, hogy elfojtsa a felfordulást, hogy miért támadtuk Irakot, hogy megszabaduljunk Szaddam mitikus tömegpusztító fegyvereitől - az elnök azt mondta: Ez egy stratégiai megjelenés, amolyan nagy kép a hírszerzésről az Amerikai Egyesült Államok kapacitásai…. A kongresszus megkapta a képességet arra, hogy az államtitkok adományozása nélkül megvizsgálja a hírszerzési információkat, és várom az összes vizsgálatot és pillantást.
A kongresszus már átfogó képet kapott egy átfogó, 900 oldalas jelentésről, amelyet a Ház és a Szenátus közös vizsgálata folytatott a 9/11 előtti hírszerzési kudarcok miatt. De a Bush-adminisztráció nem azt nézi, amit nem akar látni.
Érthetetlen, hogy ez az adminisztráció miért nem volt hajlandó agresszíven követni a vizsgálatunk eredményeit, elgondolkodtatja Bob Graham szenátor, a 2003-ban lezárult vizsgálat volt társelnöke. A Bush Fehér Ház egy vagy kettő kivételével figyelmen kívül hagyta az összes vizsgálatot. a közös vizsgálat 19 sürgős ajánlása a nemzet biztonságosabbá tételére a következő terrortámadással szemben. A Fehér Ház emellett lehetővé tette a vizsgálat zárójelentésének nagy részeinek cenzúrázását (szerkesztését), nemzetbiztonsági igényt támasztva, így a jelenlegi szeptember 11-i bizottság néhány tagja - akiknek a megbízatása a kongresszusi testület munkájára épült - nem tudnak olvassa el a bizonyítékokat.
Graham szenátor felhorkant: Ez abszurd.
