A Boom Overture sugárhajtómű modelljeBumm A szuperszonikus légi közlekedés a visszatérés felé száguld.
A coloradói startup Boom Supersonic egy új sugárhajtómű közepén van, az Overture néven, amely szerinte a világ leggyorsabb utasszállítója lesz. A Concorde nyomában az Overture a hangsebességnél gyorsabban fogja felforgatni az utazókat az egész világon. A sugárhajtású repülőgép várhatóan 2025-ben az egekbe kerül az utasok légi közlekedésére, a Boom XB-1 tesztmodelljével 2021 elején indulnak járatok.
A Boom magasztos ambíciói jelentős szembeszélekkel néznek szembe. Az utolsó szuperszonikus sugár, a Concorde még 17 évvel a nyugdíjazása után is rögzül a köztudatban. Az Aérospatiale (ma Airbus) és a British Aircraft Corporation (ma BAE Systems) által épített Concorde 1969-ben szállt fel, és a piac leggyorsabb utasszállítója volt, amely több mint kétszer akkora, mint a hangsebesség. A mai napig nincs olyan utasszállító repülőgép, amely megközelítené a Concorde által elérhető sebességet.
A Concorde technológiai remekmű volt ... Valami figyelemre méltó dolgot tett. Kétszeres hangsebességgel szállíthatja az utasokat - mondja Bob van der Linden, a Smithsonian Intézet légiközlekedési és különleges rendeltetésű repülőgépeinek kurátora.
Minden technológiai innovációja ellenére a Concorde végül a szabályozásoknak köszönhető, és gazdasági életképességét eredményezi.
1973-ban a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal betiltotta a földfeletti szuperszonikus légi közlekedést a hanggát miatt a repülőgép által létrehozott hangzavar miatt. Ez jelentősen korlátozta a repülőgép repülési helyeit; a transzkontinentális repülések szóba sem jöhetnek, és korlátozott üzemanyag-kapacitása miatt a Csendes-óceánon való átrepülés sem volt terítéken. Az egyetlen megvalósítható repülés az Atlanti-óceán északi részén Észak-Amerikába (New York és Washington, DC) Európába (London és Párizs) indult.
Végül a korlátozott útvonalak nem voltak elegendők ahhoz, hogy hosszú távon fenntarthatóságot teremtsenek akár a gyártó, akár a légitársaságok számára - a British Airways és az Air France volt az egyetlen fuvarozó, amely a repülőgépet repítette. Sok légitársaság sorakozott fel a repülőgép opcióira, majd amikor meglátták az üzemeltetési költségeket, senki sem vásárolta meg őket - magyarázza Van der Linden.
A közfelfogás sem volt hasznos. 2000 júliusában az Air France által üzemeltetett Concorde lezuhant Párizs előtt, a fedélzeten tartózkodó mind a 109 ember életét vesztette. Ennek eredményeként a repülőgép statisztikailag az egyik legbiztonságosabb repülőgépről a leghalálosabbra vált, részben azért, mert olyan kevés utat futott.
Annak ellenére, hogy a probléma megoldódott, annak ellenére, hogy az Air France és a British Airways jelentős beruházásokat hajtott végre a repülőgépek megerősítése és annak biztosítása érdekében, hogy soha többé ne forduljon elő baleset, soha nem láttak annyi ügyfelet, hogy továbbra is üzemeltessék a gépet - magyarázza Henry Harteveldt az Atmosphere Research Group elnöke és utazási ipar elemzője. A 2001. szeptember 11-i terrortámadások után a vásárlói bizalom átterjedt a légi közlekedésben. A Concorde soha nem tért magához, és 2003-ban alapították. 
CENTENNIAL, COLORADO - NOVEMBER 14: Ez egy nagy modell az XB-1 szuperszonikus demonstrátorról a Boom Technology-nál, a Centennial repülőtéren, 2016. november 14-én, Centennial, Colorado. A Boom Technology olyan szuperszonikus sugárhajtóművet épített, amely 40 utassal New Yorkból Londonba 3,4 óra alatt tud utazni, és a főárakat felszámíthatja. A sugárhajtógép 2,2 vagy 1451 mph sebességgel halad.Helen H. Richardson / The Denver Post via Getty Images
Közel két évtizeddel később Boom úgy véli, hogy a szuperszonikus utasszállításra fenntartható piac van.
A vállalat által alkalmazott technológia, beleértve az alumínium helyett hőstabil szén-kompozit repülőgép-vázakat is, amely könnyebbé teszi a gépet. A vállalat szerint képes lesz felére csökkenteni az utazási időt - Seattle Tokióba négy és fél óra alatt, New York Londonba mindössze három és fél óra alatt. És minden ülés üzleti osztályú lesz.
Az igény más kérdés.
Ma itt vannak a feltételek a főáramú szuperszonikus repüléshez. 1970 óta a nemzetközi utasforgalom több mint 7-szeresére nőtt. A COVID-19 rövid távú hatása ellenére ezek a tendenciák várhatóan folytatódni fognak - mondja Blake Scholl, a Boom Supersonic alapítója és vezérigazgatója az Braganca-nek. A technológiai fejlődés lehetővé teszi, hogy az Overture fenntarthatóan repüljön több mint 500 tengerentúli útvonalon - a mai üzleti osztályhoz hasonló árakon.
Harteveldt úgy gondolja, hogy mire az Overture készen áll a felszállásra, a közegészségügy és a gazdaság sokkal jobb állapotban lesz, mint jelenleg. Visszatérnek az üzleti utazások, amelyek a szuperszonikus gép elsődleges közönségét jelentenék. A gazdasági helyzet sokkal jobb lesz, mint jelenleg.
Rengeteg idő van, de a dolgok jelenleg biztosan nem néznek ki jól - most az üzleti utazások zuhantak és a légitársaságok készpénzre vannak kötve. Októberben, az állami támogatás lejártával, az American Airlines és a United összesen 32 000 dolgozót bocsátott el.
A Boom együttműködött a Japan Airlines-nal (JAL), amely 20 repülőgépet rendelt előre, de most pénzügyi veszélyekkel szembesül. A tokiói székhelyű légitársaság 810 millió dolláros működési veszteséget ért el a harmadik negyedévben, míg vezetői 10% -os bércsökkentést vállaltak áprilisban a COVID-19 járvány sarkán. A JAL továbbra is lényegesen jobban teljesített, mint más légitársaságok szerte a világon, de a fenntarthatóság még mindig kérdés. 
Az Overture szuperszonikus sugár belsejének rendereléseBumm
Ez nem csak elvont módon utazik; a mutatós sugárhajtók is hanyatlóban vannak. Míg a Concorde megalapozása 17 évvel ezelőtt történt, a Boeing 737 MAX vita során a fogyasztók ismét éberek.
Két 346 utas életét vesztett baleset után a vizsgálatok feltárták, hogy a Boeing és a szabályozók sarkalatosak voltak a hatalmas sugárhajtómű jóváhagyási folyamatában. 2019 májusában a Barclays felméréséből kiderült, hogy a szórólapok több mint fele nem lenne hajlandó utazni 737 Max
Ez egy kicsit rendetlenség. Állítólag az ír székhelyű költségvetési fuvarozó, a RyanAir vásárolni szándékozik 200 737 Max sugárhajtású repülőgép, míg az Alaska Airlines az üzletkötés hogy nem nyilvános számot vásároljon belőlük. Hogy leszállítják-e, nyitott kérdés - októberben, Boening bejelentett hogy három lemondást kapott 737 MAX megrendelésről, és csak 11 megrendelést adott át az ügyfeleknek, ami kevesebb, mint évekkel korábban történt. A 737 MAX a Boeing flottájának többi sugárhajtóművét is lebontja, mivel a társaság idén eddig csaknem 450 törölt megrendelést teljesített.
Végül az utazóközönség lesz a végső bíró és a zsűri ... az emberek biztosak akarnak lenni abban, hogy a repülőgépek biztonságban lesznek - folytatja Harteveldt.
Boomnak még van egy kis ideje; a társaság bemutató repülőgépét dobta ki próbarepülésekre, de ezek csak 2021 elején indulnak fel. A gyárban feltörik az Overture építését 2022-ben, és az első repülőgépeket 2023-ban állítják elő. a következő szuperszonikus bevezetés 2025-ben - mondja Scholl a Figyelőnek.
Az ütemterv lehetővé teszi a Boom számára, hogy kiküszöbölje egy újabb akadályt, amelyet a légitársaságok és a repülőgépgyártók jelenleg arra törekednek, hogy kitalálják, miként kezeljék most - hogyan lehet utólag felszerelni a sugárhajtókat a COVID-19 utáni világban. Az első COVID utáni repülőgép megtervezése lehetővé teszi számunkra, hogy olyan utastestet képzeljünk el, amely maximalizálja a magánéletet és a légáramlást, és minimalizálja a felületi érintkezést - teszi hozzá Scholl.
