Annak ellenére, hogy aznap reggel 5 órakor felszállt vonatára Washington DC-ben, Rosemary Dillard vászondzsekijje még mindig gyűrött volt, a kocsi profi és ropogós volt, amikor június 4-én reggel elindult a vonat peronján Princeton Junctionnál.
Dillard asszony remélte, hogy az F.B.I. pontosítaná az idővonalat a 2001. szeptember 11-i misztikus történetben.
A két héttel ezelőtti New Jersey-i tájékoztatót, amelyen mintegy 130 áldozat családtagja vett részt, a F.B.I. Az utasok és a legénység korábban nem elérhető hívásait a terroristák által rakétává változtatott négy hírhedt járat áldozatainak családjai számára kellett lejátszani.
Ki mit és mikor tudott? És mit tettek ez ellen a légitársaságok és a szövetségi tisztviselők? Ezek voltak az égető kérdések sok családtagban, akik könyörögtek a bizottságnak, hogy segítsen a pontok összekapcsolásában. Ezen a héten, amikor a szeptember 11-i bizottság befejezte nyilvános meghallgatásait, a családoknak azt ígérték, hogy a zárójelentés címe 9-11: Az idővonal lesz. De az utolsó pillanatban a bizottság 9-11-re váltotta a témát: A cselekmény, amelynek középpontjában az eltérítők sikere állt a nemzet védekezésének minden rétegében, a légitársaságokig bezárólag.
Ms. Dillard számára különösen fontosak voltak a júniusi reggel Princetonban lejátszandó kazetták: ő maga is az American Airlines bázisvezetőjeként tevékenykedett szeptember 11-én reggel a Reagan Nemzeti Repülőtéren. Három DC- környékbeli repülőterek, beleértve Dulles-t is. Az elmúlt két és fél évben kísértette, hogy az American Airlines 77. járata aznap reggel felszállt a dullesi repülőtérről, áldásával.
A férje utas volt ezen a járaton.
A fülke a Radisson Hotel meghallgatásához vezető úton csendes volt. Arra a kérdésre, hogy részt vett-e a nagyjából 115 család által indított perben az American and United Airlines ellen, valamint a kormányzati szervek ábécé levesével, elutasította.
Ez nagyon fájó téma, mondta. Remélte, hogy a hajózószemélyzet és a helyszínen tartózkodó hatóságok közötti beszélgetések során meghallgatta, hogy miért, amikor a bostoni repülésirányítók már 8: 13-kor gyanúsították az American Airlines 11. járatának eltérítését, sem a cége, sem a Federal Aviation Az adminisztráció értesítette őt, hogy figyelmeztesse az American Airlines 77-es járatának legénységét az égbolton elkövetett terrorfenyegetettségre, amikor a gép 8: 20-kor felszállt. 8: 24-re reggel a repülésirányítók biztosak voltak abban, hogy a 11. járatot túllépték.
De sem a szalagok és a mobiltelefonos felvételek, amelyeket Ms. Dillard hallott aznap délután, sem az a PowerPoint-bemutató, amely a családokat szisztematikusan végigvitte mind a négy járaton, szép idõvonalakkal és nyájas következtetésekkel, nem segítette a pontok összekapcsolásában. Korán elmenekült a meghallgatásról, mélyen felzaklatva.
A jelenlévőknek azt mondták, hogy az általuk meghallgatott anyag bizonyíték a kormány Zacarias Moussaoui, az egykor állítólag 20. gépeltérítő ellen indított ügyében, és annak érdekében, hogy ne veszélyeztesse az esetet, nem szabad nyilvánosságra hozni. Nem nyilvános megállapodásokat írtak alá, és nem engedték, hogy jegyzeteljenek. A polgári ügyvédeket és a médiát letiltották. F.B.I. ügynökök megtöltötték a szálloda termeit, és elvittek minden fényképezőgépet vagy felvevő berendezést, mielőtt az embereket felvették a bálterembe. Azokat, akik a három és fél órás foglalkozásról távoztak, hogy megkönnyebbüljenek, az ügynökök pihenőhelyiségekbe kísérték.
A családok meghallgattak egy kazettát, amely éppen most került elő. Az American Airlines a texasi Fort Worth-i székhelyén rögzítette, még akkor is, amikor az első elrabolt utasszállítót, a 11-es járatot átvették, a kazettán látható, hogy a légitársaság felső vezetése körülbelül 8: 21–25 perccel kezdődött. az első repülőgép hatása a Világkereskedelmi Központ északi tornyába - amelyet a Közel-Keletnek titulált férficsoport két légiutas-kísérővel szúrt le, paprikás spray-vel vagy Mace-vel elhomályosította az elülső kabinot, bombának tűnő személyzetet és utasokat. és megrohamozta a pilótafülkét a hatalmas madár erőszakos átvétele mellett.
A tájékoztató körüli magas titok ellenére féltucatnyi családtagot annyira elborzasztott a hangos bizonyíték, miszerint a légitársaságok semmibe veszik pilótáik, a személyzet és az utasok sorsát, hogy megtalálták a módját, hogy felfedjék a hallottak egy részét. szalagokat, és azt is, amit éreztek. Számukra a kazetták azt mutatták, hogy az American és a United Airlines első ösztönének el kellett takarnia, amikor a vezetőség szeptember 11-én megtudta a repülőgépeik fedélzetén gyülekező borzalmat.
A jelenlévő személyek felidézték az amerikai ügyeletes vezetés válaszát, amely az ülésen készült szalagon kiderül:
Ne terjessze ezt körbe. Tartsa közel.
Tartsd csendben.
Tartsuk ezt magunk között. Mit tudhatunk még meg saját forrásainkból a történésekről?
Undorító volt - mondta az egyik áldozat szülője, aki maga a United Airlines veterán légiutas-kísérője volt. A legelső válasz leplezés volt, amikor ezt az információt mindenhol közvetíteniük kellett volna.
Ez az információ visszatartó ösztön - a családok egy része szerint - hozzájárulhatott ahhoz, hogy a harmadik elrabolt gép becsapódjon a Pentagonba, és hozzájárult a negyedik járat, a United 93. járat végzetéhez. A United diszpécsernek a felettesei azt mondták: Ne mondd el a pilótáknak, miért akarjuk őket leszállni. Az F.B.I. és az F.A.A. visszatartották vagy egy esetben megsemmisítették a kormány birtokában lévő bizonyítékokat, amelyek egészen más történetet mesélnének el arról, hogy a nemzet gyámjai hogyan nem tudták felkészíteni vagy megvédeni az amerikaiakat a haza legpusztítóbb terrortámadásaival szemben.
A 77-es járatnak soha nem kellett volna felszállnia - mondta Mrs. Dillard összeszorított fogakkal.
Halottak hangjai a cellában
a telefonok zsigeri érzéseket ébresztettek. Az amerikai 11-es és a 175-ös járatból egyaránt hívó utasok arról beszéltek, hogy elhitték, hogy a gépeltérítők repülnek a repülőgépen, és rendkívül szabálytalan repülési szokásokról számoltak be.
A legénység hangjai, nyugodtan terjesztve a konkrétumokat a légitársaságok vezetőinek a helyszínen, rámutattak arra, hogy mennyi ismert perc, sőt másfél óra is azelőtt, hogy az utolsó jumbosugár ördögi célba ért volna.
Az American Airlines tisztviselőinek tudnia kellett, hogy nincs semmi hagyományos ebben az eltérítésben, mert két légiutas-kísérőjük, Madeline (Amy) Sweeney és Betty Ong nyugodtan és bátran továbbították a legvilágosabb részleteket, akiket még hallott. Ms. Ong magnóját egy nyilvános bizottsági meghallgatáson játszották le januárban, ami arra késztette a családtagokat, hogy követeljék az F.B.I. tartsák tiszteletben az áldozatsegítésről szóló törvény szerinti jogaikat, hogy meghallgassák aznap a sújtott repülőgépekről érkezett összes hívást. Ms. Sweeney nevét ezen a korábbi tárgyaláson csak mellékesen hozták meg. Amikor pedig az American Airlines elnöke és vezérigazgatója, Gerard Arpey vallomást tett, soha nem említette Sweeney asszonyt vagy az információ tárát, amelyet az American Airlines tisztviselőinek a kibontakozó katasztrófa korai szakaszában adott.
Azóta özvegy férjét, Mike Sweeney-t az zavarja, hogy a légitársaság figyelmen kívül hagyta felesége erőfeszítéseit, és az a tény, hogy az F.B.I. megkapta a legmagasabb polgári kitüntetést. Két héttel korábban az amerikai virginiai ügyvédi iroda tájékoztatta először az új szalagról. David Novak, a Moussaoui-ügy üldözésében részt vevő amerikai ügyvéd-asszisztens elmondta Sweeney úrnak, hogy a szalag létezése hír volt számára, és zártkörű meghallgatást kínált neki.
Megdöbbentem, hogy rájöttem, hogy majdnem három évvel később volt egy szalag a feleségem által adott információkkal, amely nagyon fontos volt a szeptember 11-i események szempontjából - mondta nekem Sweeney úr. Hirtelen csodálatos módon megjelenik és F.B.I. kezébe kerül? Miért, hogyan és miért indították el? Miért került most felszínre? Van-e információ ezen a szalagon, amely aggasztja a többi bűnüldöző szervet?
A bélforgató kérdés, amely két kisgyermek özvegy édesapját ilyen sokáig élen tartotta, a következő: mikor és hogyan használták fel ezeket az információkat az eltérítőkről? Amy utolsó pillanatait használták ki a legjobban mások védelme és megmentése érdekében?
Most úgy véli, hogy a válasz nemleges.
A bizottság kezdettől fogva olyan kérdésekkel sújtotta, hogy hol vannak bizonyítékok arról, hogy mi történt a szeptember 11-i járatokkal. Ez a szalag példaként szolgál.
Mi, az ügyészség és az F.B.I. ügynökök, akiket a segítségünkre jelöltek ki, nem voltak tisztában azzal a szalaggal - mondta nekem Novak úr. Azt mondja, csak két hete tudott róla, miközben a szeptember 11-i biztosokat tájékoztatta arról, hogy mit tud a két eltérített amerikai járatról. Úgy véli, hogy a Bizottság a légitársaságtól kapta meg a szalagot.
Most van Mike-nak oka gyomorégésre? - kérdezi retorikusan. Abszolút módon, mint bármely más áldozat, ha két és fél év után megtudnak valamit. Megpróbáljuk kideríteni, miért nem tudtunk erről korábban. Az American Airlines hibája? Nem tudom. Úgy van, ahogy előállították? Nem tudom. Ez egy F.B.I. hiba? Nem tudom.
Novak úr egy lehetséges magyarázatot javasolt a légitársaság személyzetének, hogy szigorúan tartsa a szörnyű információkat: Azt hiszem, igyekeztek nem riasztani másokat indokolatlanul, hogy kezelni tudják a kialakult helyzetet. De azt mondja, hogy nem fogja megvédeni vagy támadni a légitársaság személyzetét. Ez nem az én feladatom. A mi feladatunk az, hogy megpróbáljuk elítélni Moussaouit. Óriási gyilkossági esetnek tekintjük ezt.
Megerősítette, hogy az Igazságügyi Minisztérium csak a családok számára tárta fel, hogy megítélése szerint mi a megfelelő szalag. Az F.B.I. visszatart bizonyos járatok egyéb felvételeit bizonyítékként a büntetőeljárás lefolytatása során. Ez az a mód, ahogyan az F.B.I. mindig üzleti tevékenységet folytatott: buzgón őrzi az információkat, hogy visszamenőleges legyen az ügye, ahelyett, hogy információkat osztana meg más bűnüldöző szervekkel az ország védekező testtartásának proaktív javítása érdekében. Például a családok számára relevánsnak tartott szalagok nem tartalmazzák a pilótafülke hangrögzítőt vagy a 93-as járat repülési adatrögzítőjét, a végső balesetet.
Az ülésen lejátszott American Airlines szalagon hang hallatszik, amely a légitársaság központjához továbbítja Sweeney asszony által a 11. járat fedélzetén elkövetett súlyos testi sértést. A légiutas-kísérő szemtől szembe ment az eltérítőkkel, és beszámolt róla. megmutatták neki egy bombának tűnő vörös és sárga vezetékeket. A fiatal, szőke kétgyermekes anya titokban titkolta az utolsók utasait és használta az AirFone kártyát, amelyet egy másik légiutas-kísérő, Sara Low adott neki, hogy felhívja a légitársaság reptéri szolgálatának irodáját a bostoni Logan repülőtéren.
Ő Amy Sweeney, jelentette. A 11. járaton vagyok - ezt a gépet eltérítették. Kapcsolatban volt. Visszahívta: Figyeljen rám, és nagyon figyelmesen hallgasson rám. Másodperceken belül megbabonázott válaszadóját egy ismert hang váltotta fel.
Amy, ő itt Michael Woodward.
Az American Airlines repülési szolgáltató menedzsere egy évtizede barátkozott Ms. Sweeney-vel, és nem kellett időt vesztegetnie annak igazolására, hogy ez nem kamu. Ms. Sweeney megismételte, Michael, ezt a gépet eltérítették.
Mivel az irodájában nem volt magnó, Woodward megismételni kezdte a légiutas-kísérő riasztó beszámolóját egy kolléganőjével, Nancy Wyatt-nal, a logani pénztárcák felügyelőjével. Egy másik telefonon Ms. Wyatt egyszerre továbbította Ms. Sweeney szavait a légitársaság Fort Worth központjához. Ezt a közvetített fiókot játszották a családok.
Fort Worthben két menedzser az S.O.C. A [Systems Operations Control] egymás mellett ülve hallotta - mondja az American Airlines egyik volt alkalmazottja, aki hallotta a kazettát. Mindketten azt mondták: „Ne adja át ezt. Tartsuk itt. Tartsa öten között.
A két menedzser nevét a szeptember 11-i bizottság bizonyságaként Mr. Arpey, akkori operatív ügyvezető alelnök adta meg, aki úgy jellemezte magát, hogy közvetlenül részt vesz az amerikai vészhelyzeti reagálási erőfeszítésekben és más operatív döntésekben, mint a szörnyű eseményeket szeptemberben. 11 kibontakozott. Joe Burdepelly, az egyik S.O.C. menedzserek, keleti idő szerint reggel fél 8-kor azt mondták Mr. Arpey-nak, hogy esetleges eltérítést értek el a 11. járaton. Mr. Burdepelly azt is elmondta, hogy az S.O.C. az ügyeletes menedzser, Craig Marquis kapcsolatba lépett Ong asszonnyal. Arpey úr elmondta ezt Ong asszonytól, ő és az S.O.C. a menedzserek reggel fél 8-ig megtudták, hogy két vagy három utas tartózkodik a pilótafülkében, és pilótáink nem válaszolnak a légiutas-kísérők intercom hívására. Miután beszéltem S.O.C.-vel, Mr. Arpey vallomást tett, felhívtam Don Cartyt, az elnököt és a C.E.O. akkor még nem volt elérhető American Airlines légitársaság. Arpey úr ezután az S.O.C.-be hajtott. keleti idő szerint reggel 8:35 és 8:40 között érkezik.
Arpey úr azt vallotta, hogy reggel 8: 40-ig tudták, hogy az egyik utast késsel, esetleg halálosan leszúrták, bár ezt a hírt Ms. Sweeney legalább 15 perccel korábban továbbította. Információt is kaptunk az F.A.A. hogy ahelyett, hogy a tervezett repülési útvonal felé nyugat felé tartott volna, a 11. járat délnek tartott. Úgy gondoltuk, hogy a 11. járat New York térsége felé tarthat. Pilótáink nem válaszoltak a légiforgalmi irányításra vagy a társaság rádióhívásaira, és a repülőgép transzponderét kikapcsolták.
Arpey úr beszámolójából kiderült, hogy az American Airlines vezetői az F.A.A.-val folytatott kommunikáció révén megkísérelték figyelemmel kísérni a 11. járat előrehaladását. és forgalomirányító tisztviselőik. Tudomásunk szerint a többi légitársaságunk ezen a ponton normálisan működött - mondta.
De a 11-es járat reggel 8: 13-kor elmulasztotta első jelét, amikor nem sokkal azután, hogy az irányítók megkérték a pilótát, hogy másszon fel 35 000 lábra, a transzponder abbahagyta a pontos helyet és magasságot azonosító elektronikus jel továbbítását. Glenn Michael légiforgalmi igazgató később elmondta: Akkoriban lehetséges eltérítésnek tartottuk.
8: 14-kor reggel F.A.A. a bostoni repülésirányítók rendkívüli rádióadást hallottak a 11. járat pilótafülkéjéből, amelynek riasztó harangokat kellett volna indítania. Mielőtt F.A.A. az elöljárók megtiltották nekik, hogy bárkivel beszéljenek - mondta két irányító szeptember 11-én a Christian Science Monitornak, hogy John Ogonowski, a 11. járat kapitánya titokban egy nyomógombot nyomott a repülőgép igáján, New York. Amikor az irányítók felvették az arabul és erősen ékezetes angolul beszélő férfiak hangját, tudták, hogy valami nagyon rosszul van. Több F.A.A. az irányító a háttérben egy terrorista vészjósló kijelentését hallotta, mondván: Több gépünk van. Más gépeink vannak.
Nyilvánvaló, hogy ezek a döntő információk egyike sem került továbbításra a már repült amerikai pilótáknak, nevezetesen a 77-es járat Dullesből, amely reggel 8: 20-kor indult, hogy csak célpontjához, a Pentagonhoz irányítsák, vagy más légitársaságokhoz, akiknek veszélyben vannak a repülőgépek. út: a United 173. járata, amely 8: 14-kor szállt fel Bostonból, vagy a United 93-as járata, amelynek felkerekedését 8: 42-kor rögzítették.
Gondolta volna, hogy az American S.O.C. mindent megalapozott volna - mondja Ms. Dillard. Ők voltak a vezető helyen, Texasban vannak - az egész rendszer felett irányításuk volt. Megállíthatták volna. Mindenkit meg kellett volna alapozni.
Dillard asszonynak meg kellett tanulnia a Világkereskedelmi Központba csapódó két repülőgépet a szomszédos Admirális Klub tévét néző várakozó utasainak sikolyából. Mindannyian rohantunk vissza irodáinkba, hogy megvárjuk a „go-do” -t a székhelyről - emlékeztet. De a központ munkatársai soha nem keresték meg Dillard asszonyt, a washingtoni bázis vezetőjét, hogy tájékoztassák őt arról, hogy a 77-es járat bajban van. 8: 50-kor elveszítették a rádiós kapcsolatot a géppel Dullesból. Több mint 45 perccel később asszisztense még pusztítóbb hírt adott Ms. Dillardnak.
Van egy repülőgép, amely eltalálja a Pentagont. A legénység rajta volt.
77 éves volt? - kérdezte Ms. Dillard.
Azt hiszem, mondta az asszisztense.
Biztos, hogy 77 volt? Ms. Dillard megnyomta. Mert csak Eddie-t vittem át Dulles-be - mondta Mrs. Dillard zsibbadtan, utalva a férjére. Eddie azon a gépen van.
Megnézte a legénység listáját. Összeszorult a szíve. Az egyik hölgyet nagyon jól ismertem, később emlékezett rá, és voltak gyerekei, a másik kettő házas, egy másik pedig terhes. Szörnyű volt.
Aznap az amerikai vezető vállalati vezetők egyike közvetlenül a hatósági körben Jane Allen, a repülés közbeni szolgáltatások alelnöke volt, aki a társaság 24 000 légiutas-kísérőjével, valamint 22 bázison végzett irányításával és üzemeltetésével volt felelős. Ő volt Ms. Dillard legfőbb főnöke. Ms. Dillard azonban csak akkor hallott róla, amikor a 77-es járat beszántotta a Pentagonot. A United Airlines chicagói székhelyén, ahol Ms. Allen most dolgozik, felkérték, hogy erősítse meg a szeptember 11-i telefonhívás résztvevőinek nevét és azt, hogy miért döntöttek ezen információk visszatartásáról.
Tényleg nem tudom, mit tehetnék hozzá minden sérelemhez - mondta.
De túl sok információ volt, vagy túl kevés, ami bántó volt?
Tényleg nem érdekel a segítség vagy a részvétel - mondta Ms. Allen, és letette a telefont.
Végig ez volt a hozzáállás - állapította meg Ms. Dillard. Mindenki csitítóan tartotta.
A létfontosságú hírek trombitálásának elmulasztása
a rendszer egészében elrablott járatától a kormány legmagasabb körébe érkező hívások miatt a családok azon tűnődnek, vajon katonai repülőgépek képesek volna-e időben elfogni az American Airlines 77-es járatát, hogy ne merüljön el a Pentagonban, és még 184 embert megöljön. Ez az öngyilkossági küldetés több mint 50 perccel azután zárult le a terroristák számára, hogy az első amerikai jetliner elérte a Világkereskedelmi Központot. Tegyük fel, hogy az American Airlines figyelmeztette valamennyi pilótáját és legénységét arra, hogy családjuk mit láthatott és hallhatott a média?
Az információ visszatartása a tapasztalatok hiányából, vagy a terroristák pusztító terveinek óriási nyilvántartásba vételének képtelenségéből fakadhatott, vagy zsigeri vágy lehetett a légitársaságok védelme a felelősség alól. A légitársaságok sokat tesznek abból, hogy a polgári repülőgép-személyzet szeptember 11-e előtti közös stratégiája az volt, hogy passzívan reagálnak az eltérítésekre, hogy tartózkodjanak az erőfölények leverésétől vagy tárgyalásokkal, a repülőgépek mielőbbi leszállásáról, a hatóságokkal való kommunikációról. , és megpróbálja elhalasztani a taktikát.
Ez a stratégia azon a feltételezésen alapult, hogy a gépeltérítők azt akarják, hogy biztonságosan szállítsák az általuk választott repülőtérre, hogy megfeleljenek igényeiknek.
De a légitársaságok fellépésének ezt a védelmét cáfolja az a tény, hogy az FAA, amely kapcsolatban állt az American Airlines-nal és más forgalomirányító központokkal, meghallotta a terroristák tippjeit a 11-es járat pilótafülkéjében - Van gépünk, több gépünk- és így még az esetleges többszörös eltérítés és a repülőgépek fegyverként való felhasználása első zuhanása előtt tudta.
Az író tudomása szerint a 2001. szeptember 12-i híradás óta a 11. repülés pilótájának narratívája nem került nyilvános említésre. Amikor Peg Ogonowski, a pilóta felesége arra kérte az American Airlines-ot, engedje hallgatni ezt a kazettát, soha nem hallotta vissza.
Mike Low egészen jókedvű volt
bemegy az értekezletre. Éppen akkor tudta meg, hogy 28 éves lányát, Sara-t, a 11. járat egyik legénységének egyik tagját, nem tette alkalmatlanná az a Mace, akit a terroristák az első kabinba permeteztek. Az F.B.I. értesítette őt arról, hogy Sara megadta Ms. Sweeney-nek apja hívókártyáját, amely lehetővé tette, hogy a 32 éves kétgyermekes anya utasnak színlelje magát, és az AirFone segítségével felhívja a Logan Airportot, és továbbítsa a létfontosságú információkat.
Nagyon régimódi és egyszerű kisvárosi ember vagyok - mondta Mr. Low előre. Beton- és aszfaltüzlet tulajdonosa és működtetője az arktiszi Batesville-ben. Azt akarom hinni, hogy kormányunk minden balhé után is mindent megtesz, amit csak lehet.
A tárgyalásról kijönve más ember volt.
Riasztónak tartom, hogy a légitársaság és az F.A.A. olyan szörnyűséget akar tartani, mint egy emberrablás néhány ember között - mondta -, amikor harangoknak és sípoknak kellett volna szólniuk a felelősség minden kategóriájában.
Az ügynökök megengedték a családoknak, hogy informálisan beszéljenek velük a találkozó után, és Mr. Low-nak nagyon őszinte kérdései voltak egy F.A.A. reprezentatív.
Az F.A.A. figyelmeztetése 2001 nyarán állítólag az összes légitársaság CD-ROM-on kapott - mondta. Hová lettek ezek a figyelmeztetések? A hajózószemélyzetnek? Soha nem volt arra utaló jelem, hogy bármely pilóta vagy légiutas-kísérő meghallotta volna ezeket a figyelmeztetéseket.
Hozzátette, hogy az F.A.A. az embernek nem volt mit mondania neki.
29 éve voltam együtt az amerikaival - mondta Ms. Dillard keserű büszkeséggel. Az én feladatom az összes légiutas-kísérő felügyelete volt, akik National, Baltimore vagy Dulles területéről repültek. 2001 nyarán semmiféle figyelmeztetést nem kaptunk semmiféle eltérítéssel vagy terrorizmussal szemben a légitársaságtól vagy az F.A.A.-tól.
Alice Hoglan arca hamuszürke volt, amikor kijött a találkozóról. A United Airlines 93-as járatának egyik bátor, elítélt utasának, Mark Binghamnek, a meleg rögbi játékosnak édesanyja, Ms. Hoglan most még élénkebben tudta, mit tartott el a fia tőle, amikor felhívott. Todd Beamerrel és más bátor utasokkal együtt segített vezetni az utasok lázadását a 93-as járat fedélzetén, amely Washington és a Kongresszus vagy a Fehér Ház felé tartott.
Gyötrő volt, mondta, ajkai leharapták azt a néhány derűs szót, amit csak gyűjthetett. Csak nagyon hálás vagyok, hogy a 93. járat emberei, a cselekvni képes hősök lábon haltak és mindent megtettek, hogy életüket megőrizzék a földön.
Ms. Hoglan, aki 29 évet dolgozott légiutas-kísérőként a Unitednél, annak a légitársaságnál, ahol a fiát megölték, 2001 nyarán még mindig United felé repült. A tárgyalásra szép öltözetben, szürke öltönyben, szemével érkezett. fényes a mélyebb megértés várakozásában. Utána fanyar ezüst haja úgy nézett ki, mintha csalódottan gyűrte volna át. A szeme uralkodó gyötrelemtől lángolt, és visszasüllyedt egy anya arcába, amelyet csak pusztulásnak lehetne nevezni. Azon 115 család közé tartozik, akik elutasították a szövetségi áldozatok kártérítési alapjának pénzügyi kivásárlását annak érdekében, hogy megőrizzék jogát, hogy bepereljék azokat a légitársaságokat és kormányzati szerveket, amelyek elmulasztották figyelmeztetni vagy megvédeni az amerikaiakat a hazánk harmadik terrortámadásától.
Sokat tanultam - mondta Ms. Hoglan. 2001 nyarán 12 olyan irányelvet küldött az F.A.A. - amelyek állítólag már besorolva vannak - értesítik a légitársaságokat azokról a konkrét fenyegetésekről, amelyeket a terroristák repülőgépeik eltérítésére terveztek. A légitársaságok nyilván eltemették ezeket az információkat, és nem mondták el nekünk.
Az információszabadságról szóló törvény kérése megerősítette, hogy az F.A.A. tucatnyi figyelmeztetést küldött a légitársaságoknak 2001. májusa és szeptembere között. Ezt a 35 oldalnyi figyelmeztetést egy szövetségi alapszabály mentesíti a nyilvánosságra hozataltól, amely olyan információkat tartalmaz, amelyek nyilvánosságra hozatal esetén károsak lehetnek a közlekedés biztonságára. A legtöbb racionális ember azt állítaná, hogy a riasztások nem nyilvánosságra hozatala káros volt a közlekedés biztonságára szeptember 11-én.
Az F.B.I. összegyűjtötte a bizonyítékokat, átadta az F.A.A.-nak, az F.A.A. odaadta a légitársaságoknak, és a légitársaságok nem mondták el nekünk - mondta Ms. Hoglan. Dolgozó légiutas-kísérő voltam a Unitednél azon a nyáron, 2001-ben, és soha nem hallottam semmit. Beperelem a United Airlines-ot, és nagyon szeretem a légiutas-kísérők szerepét szeptember 11-én.
Ugyanezt a panaszt hangoztatta Ms. Ogonowski, aki 2001 nyarán szintén magas rangú légiutas-kísérő volt az American Airlinesnál. Sokszor volt legénység a 767-esen, amelyet férje szeptember 11-én reggel vezetett. Bennfentes vagyok. Nem volt figyelmeztetés az éberségre. Kacsákat ültünk. A férjem olyan nagy, parancsoló ember volt, hat méter magas. Nem volt lövése a pokolban. Ezek az emberek bejönnek mögötte, alacsonyan ül, előre, ugyanúgy pántolva másodpilótájával. Nincs figyelmeztetés. Ha figyelmeztették volna a lehetőségekre ... de az emberek önelégültek voltak.
Ogonowski asszonynak jogilag fel kellett szabadítania az American Airlines-ot peréből annak érdekében, hogy elfogadja a vállalat munkásainak kártérítését férje munkahelyi halála miatt. De soha nem éreztem azt, hogy az amerikai hibás - mondta. Saját C.I.A. és F.B.I. megbukott bennünk. Fel kellett volna készülniük és figyelmeztetniük kellett volna őket.
A 93. járat fedélzetén tartózkodó áldozatok néhány családját fájdalmasan emlékeztették a pilótafülke szalagjára, amelyet az F.B.I. egy évvel ezelőtt meghallgatták őket. Ez volt a Let-roll repülés, amelynek Beamer-t és a többi utast a gyors gondolkodás és a terroristákkal való bátor szembenézés miatt ünnepelték.
Sokat ordítottak az utasok, mintha összebújásból hallanátok - mondta nekem egy családtag, névtelenséget kérve attól félve, hogy a légitársaságok ellen kidobják a pert. Ez így hangzott: „A pilótafülkében, a pilótafülkében - ha nem jutunk be oda, meghalunk!” Aztán összeomló edényeket hallottunk. Aztán sikoltozva a terroristák között, ijedt sikolyok, mintha azt mondanák: „Megkaptál! Megölsz!'
A rokonok egy része szívesen megtudná, hogy ennek a küzdelemnek a csúcsán miért hirtelen abbahagyja a kazetta a hangok felvételét, és az elmúlt 60 másodpercben csak motorzaj hallatszik. Meghamisították a kazettát? Amikor feltettem a kérdésüket Novak úrnak, a 93. járat vezető ügyészének, szűkszavúan azt mondta, hogy ezt nem fogom kommentálni, és nekik sem kellett volna. Megsértették ezt a nem nyilvános megállapodást azzal, hogy elmondták a pilótafülke hangrögzítőjének tartalmát.
Miért nem figyelmeztette a United legalább a 93-as járat pilótáit, hogy zárják be a pilótafülke ajtaját, a családok egy része tudni akarta?
Ed Ballinger, a United Airlines aznapi reggelinek diszpécsere volt az utolsó ember, aki a 93-as járat pilótafülkéjével beszélt. 16 járata indult aznap kora reggel a keleti költségektől a nyugati partig. Amikor a United 175-ös járata szabálytalanul kezdett cselekedni, és nem tudott reagálni figyelmeztetéseire, ugyanazt a rejtélyes üzenetet kezdte el dörömbölni minden gépéhez: Óvakodj a pilótafülke behatolásától.
A 93-as járat, az utolsó eltérített repülőgép visszahívta és azt mondta: Szia, Ed. Megerősített.
Mr. Ballinger elmondta, hogy nem várja meg feletteseit, sem Norman Mineta közlekedési miniszter titkár döntését az összes járat megalapozásáról. Stop-Fly riasztást küldött az összes legénységnek. Ám a United diszpécsereit feletteseik arra utasították, hogy ne mondják el a pilótáknak, miért utasítják őket a leszállásra - állítja.
Az egyik dolog, ami felidegesített, az volt, hogy 45 perccel a [93-as járat lezuhanása] előtt tudták, hogy az American Airlines-nak problémája van. Magam is összeállítottam a történetet [hírbeszámolókból] - mondta Mr. Ballinger. Talán, ha hamarabb lenne információm, akkor a 93-as járatnak küldhettem volna az üzenetet, hogy zárjam be az ajtót.
Ezen a héten, amikor a szeptember 11-i
misszió szerdán és csütörtökön tartja a 12. és egyben utolsó meghallgatását, a nemzeti légvédelmi hálózat, a NORAD által kínált kifogásokkal fog foglalkozni, hogy megmagyarázza, miért nem sikerült teljesen elrendelni a vadászgépek védősapkáját a nemzet kapitánysága felett, amint a világ tudta, hogy a nemzetet támadás érte. A családok figyelmesen hallgatnak, amikor a bizottság kikérdezi a NORAD északkeleti légvédelmi ágazatának vezetőjét, Ralph E. Eberhart tábornokot. A NORAD-nak 50 perc állt rendelkezésére, hogy vadászgépeket rendeljen a 93-as járat elfogására Washington DC felé vezető úton. De a NORAD hivatalos ütemterve szerint F.A.A. értesítés a NORAD-hoz a 93-as járaton nem érhető el. A közvélemény meghallgatja a katonai tisztviselők további kihallgatását egészen a vezérkari főnökök elnökéig, Richard Myers tábornokig, akit csak a Pentagon elleni támadás után értesítettek.
Olyan sok összekapcsolatlan pont, ellentmondás és valószínűtlen egybeesés. Mint például az a tény, hogy a NORAD a Vigilant Guardian nevű képzeletbeli terrortámadási gyakorlatot tartott ugyanazon a reggelen, mint a valós támadások. Reggel 8: 40-kor, amikor az őrmester a NORAD római, N.Y. központjában értesítette északkeleti parancsnokát, Robert Marr ezredest egy esetleges eltérített amerikai repülőgép-amerikai 11-es járatról - az ezredes hangosan elgondolkodott, vajon ez a gyakorlat része-e. Ugyanezt a zavart játsszák a NORAD hálózat alsó szintjein is.
Ráadásul 2001 júniusában megváltozott a nemzet légvédelmi gyors reagálásának évtizedes eljárása. Most ahelyett, hogy a NORAD katonai parancsnokai kiadhatták volna a parancsot a vadászgépek indítására, jóváhagyást kellett kérni a polgári védelmi miniszter, Donald Rumsfeld. Ez a változás rendkívül jelentős, mert Rumsfeld úr azt állítja, hogy szeptember 11-én szinte egész reggelen kívül volt. Nincs nyilvántartva, mivel aznap reggel parancsokat adott. Valójában még a Fehér Ház helyzetébe sem ment; a Pentagonban lévő irodája ablakához kellett sétálnia, hogy lássa, az ország katonai központja lángokban áll-e.
Rumsfeld úr egy korábbi bizottsági meghallgatáson azt állította, hogy a szülőföldön történő támadás elleni védelem nem az ő felelőssége. Azt mondta, hogy bűnüldözési kérdés.
Miért vállalta ebben az esetben a NORAD vadászrepülők bevetésének jóváhagyását?
A szeptember 11-én eltűnt testek és nyugtalan lelkek családjai továbbra is a pontok összekapcsolására várnak. Amíg ez nem történik meg, sokan továbbra is perforációkat éreznek a szívükben, amelyeket még az idő sem gyógyít meg.
