Kim Guadagno kormányzó altábornagy, aki hosszú hallgatását törte meg, amikor a Chris Christie kormányzó által kedvelt szavazólapra adott kérdés ellen indult (Jeff Zelevansky / Getty Images)Getty Images A New Jersey-i választópolgárok mérlegelni fogják az alkotmánymódosítást, amely az állam közelmúltbeli gázadó-emeléséből származó forrásokat szánja közlekedési projektekre, a kritikusok pedig a választások estéjén mérlegelik a szavazólapot. Kim Guadagno kormányfőhadnagy, aki 2017-ben a republikánus jelölésért küzd, Chris Christie kormányzó utódjának versenyében hétfőn megismételte ellenzékét, csakúgy, mint Ray Lesniak állami szenátor.
A kérdés ellen való fellépés első volt Guadagno számára, aki a kormányzó másodparancsnoki ideje alatt utálta elszakadni Christie-től. Christie támogatja a módosítást, de Guadagno úgy véli, hogy ez egy kerülő megoldás lesz a törvényalkotók számára, hogy saját nyilvános szavazásukhoz hozzárendeljék a közlekedési projektekhez szükséges további hitelt. Maga a kérdés nem említi az adósságot, de Guadagno osztja az NJ 101.5 Michael Symons álláspontját, miszerint a hitel felvétele benne lesz a kártyákban, ha jóváhagyják.
A 2. szavazó kérdés nemcsak „záródobozt” hoz létre - írta Guadagno közleményében. A 2. szavazólap 12 milliárd dolláros adósságot is engedélyez. Így van - az „igen” szavazás 12 milliárd dolláros több adóssághoz vezet. A trentoni politikusok, akik többet akarnak elkölteni az adódollárjaiból, nem akarják, hogy tudjon arról a 12 milliárd dolláros adósságról, amelyet jóváhagyni akarnak.
Az elmúlt hét évben az Állami Közlekedési Minisztérium és az NJ Transit minisztériuma által a közlekedési projektekre költött minden 100 dollárból több mint 99 dollárt kölcsönt vettek fel - mondta Symons az állam költekezési szokásairól. A Közlekedési Vagyonkezelő Alap hatóságának adatai szerint 2010 és 2016 között a csaknem 9,4 milliárd dolláros készpénzköltségből kevesebb mint 76 millió dollár származott a jelenlegi bevételekből. A többi a hitelfelvételből származik, amely közel 16 milliárd dolláros adósságot eredményezett. Az adósság éves kifizetése 2029-ig 1,3 milliárd dollár, majd ezt követően egy tucat évig évente több mint egymilliárd dollár lesz. Ezek a számlák messze meghaladják a New Jersey-ben az elmúlt években beszedett 750 millió dolláros éves gázadót, ami része annak, hogy az állam éppen most emelte az adót 22,6 cent / gallon. Noha a gázadót értékesítették a szállítási projektek kifizetésének módjaként, az adó tizenegy centjével 2042-ig adósságot fizetnek.
Lesniak, az egyszeri progresszív kiugró a kormányzóverseny demokratikus oldalán, szintén idézte Symons érvelését.
A gázadót 23 centtel emelő jogszabály tiltja a túra elleni hitelfelvételt mindaddig, amíg a szavazók nem teszik át a szavazólapot - írta. Ha a kérdés kudarcot vall, a kormányzó és a törvényhozás nem lesz képes ilyen zabolátlan hitelfelvételre.
A New Jersey-i Kereskedelmi Kamara időközben támogatja azt a tervet, hogy a forrásokat a gyengélkedő Közlekedési Vagyonkezelő Alapnak szánják, amely az állam útjainak és hídjainak javítását fizeti. A vita arról, hogyan lehetne ellensúlyozni a gázadó-emelést az azzal járó adócsökkentésekkel, hónapokig tartó torlódáshoz vezetett Trentonban.
A 2. kérdés sikeres átadása megszünteti a közlekedési infrastruktúrára szánt pénzeszközök visszaélését, és fenntartható és stabil finanszírozási forrást biztosít infrastruktúránk számára. Ha a 2. kérdés nem felel meg, New Jersey közlekedési rendszere gyorsan visszatérhet egy meghibásodott rendszerbe.
