Egy Boeing 737 MAX 8 típusú utasszállító száll fel a társaság gyárának közelében lévő Renton Municipal repülőtérről, 2019. március 22-én a washingtoni Rentonban.Stephen Brashear / Getty Images A Boeing bejelentette, hogy befejezte a 737 Max szoftverjavítását, amely követelmény, hogy a repülőgép két halálos baleset után ismét képes legyen repülni. hírek a bejelentés tudósítása arra összpontosított, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságnak (FAA) saját teszteket és tanúsítványokat kell végeznie annak igazolására, hogy a Boeing valóban megoldotta-e a problémát. Ezen túlmenően a kongresszus meghallgatásokat tart arról, hogy miért is igazolták először a 737 Max repülését. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy hónapokba telhet, ha nem is tovább, mire a 737 Max ismét utasokat szállít.
A szoftverre való összpontosítás helyett a médiát és a nyilvánosságot a következő tényre kell rögzíteni:
Az oka annak, hogy a Boeingnek szoftveres javítással kellett előállnia, az az oka, hogy a Manőverezési Jellemzők Nagyító Rendszere (MCAS) szerepet játszott a Lion Air 737 Max és az Ethiopian Airlines 737 Max sugárhajtómű balesetében. Több forrás állította, hogy az egyes sugárhajtású repülőgépek pilótái azért küzdöttek, hogy megpróbálják a repülőik orrát a levegőben tartani, mivel az MCAS rendszer többször is a föld felé tolta a sugár orrát, és végül mindegyik repülőgép lezuhanását okozta. De miért van szükség az MCAS-ra a 737 Max-on? Az MCAS-t úgy tervezték, hogy ellensúlyozza a 737 Max fúvókák orrának felfelé irányuló tendenciáját, mivel a nehezebb motorok előre vannak helyezve a szárnyra, mint a 737 korábbi verzióiban.
Feliratkozás az Braganca üzleti hírlevelére
Még mindig nem világos? Hadd egyszerűsítsem még jobban: A 737 Max hibás kialakítású. Ahelyett, hogy új repülőgépet építene egy adott piac igényeinek kielégítésére, a Boeing vezető tisztségviselői, köztük Dennis Muilenburg vezérigazgató, úgy döntöttek, hogy felújítják a 737-est, hogy a repülőgépet hamarabb forgalomba hozzák, hogy megakadályozzák legnagyobb versenytársát, az Airbust. megrendelések biztosítása saját repülőgépei számára. Amikor a teszt kiderült, hogy a 737 Max motorok nehezebb motorjai és az elülső helyek új és nem biztonságos repülési jellemzőket hoztak létre, a Boeing leállította a programot? Nem. A Boeing úgy döntött, hogy szoftverjavítással áll elő, hogy megoldást kényszerítsen arra, hogy a vállalat a 737-es eredeti tervét messze meghaladta a határán.
Példaként említsük meg, hogy mi történt: képzelje el, hogy egy autóipari vállalat új modellt épít, amely a kialakításnak köszönhetően az autó eleje felfelé mutat, ha óránként 30 mérföldnél gyorsabban hajtanak. A probléma megoldása érdekében az autóipari vállalat 500 fonttal növeli az autó súlyát. Technikailag az autó egyenletesebben közlekedik. Az autó eleje és hátsó része közötti egyensúlyhiány miatt azonban az autó oldalra csúszhat, amikor kanyarok körül megy. Nem kell aggódni. Az autóipari vállalat mérnökei olyan szoftvert hoznak létre, amely arra kényszeríti az autót, hogy lassabban haladjon a kanyarokban, kiküszöbölve a problémát. Hetek és hónapok alatt olyan jelentések kezdenek megjelenni, hogy amikor az autó kénytelen lassan haladni a kanyarokban, szinte lehetetlen kormányozni és tartani az úton. Ez egy egyszerű megoldás, hirdetik ki a mérnökök, és olyan szoftvert fejlesztenek ki, amely automatikusan irányítja az autót a kanyarokban. Minden rendben. Sajnos néhány napos időszak alatt több család életét veszti az autó vezetése közben, mert ismeretlen okból az autó úgy dönt, hogy figyelmeztetés nélkül elindítja önmagát, és többszörös balesetek történnek. Csalódás, mondják a mérnökök. Nem kell aggódni, állítja a vezérigazgató, gyorsan végrehajtjuk a fejlesztéseket, és ha befejezzük, az autó a legbiztonságosabb lesz az úton. És az áldozatok? El vannak temetve és örökre eltűntek.
Számtalan órányi kutatás alapján, amely a 737 Max körüli eseményeket tanulmányozta, és a légiközlekedési szakértők számos véleményét elolvasta, a Boeingnél történtek kísértetiesen hasonlítanak a fent vázolt autó példához. Háromszáz negyvenhat ember halott, és számtalan család pusztult el, nem más okból, csak a Boeing döntött úgy, hogy hibás kialakítással halad előre, több forrás szerint, amellyel beszéltem.
De ne aggódj, a Boeing vezérigazgatója, Dennis Muilenburg áll mindennek a tetején. Muilenburg szerint:
Elkötelezettek vagyunk annak érdekében, hogy az FAA-nak és a globális szabályozóknak átadjuk az összes szükséges információt, és hogy helyrehozzuk azokat. Világos és folyamatos haladást értünk el, és bízunk benne, hogy a 737 Max frissített MCAS szoftverrel az egyik legbiztonságosabb repülőgép lesz, amely valaha repülhetett.
Nem, a 737 Max soha nem lesz az egyik legbiztonságosabb repülőgép - valaha - mivel a 737-es kialakítása hibás, Dennis. Ez nem az én véleményem. Pilóták, mérnökök, nyugdíjas FAA-vezetők és sok más légiközlekedési szakértő megpróbálta figyelmeztetni a Boeinget, hogy problémák vannak a 737 Maxszal, de a Boeing az általam végzett kutatások alapján úgy döntött, hogy nem hallgat.
Mi történjen a 737 Max-szal? Semmi. A repülőgépet állandóan földelni kell. Soha egyetlen férj sem engedheti meg, hogy felesége vagy családja repüljön egy 737-es Max-mal. Egyetlen feleség sem engedheti meg, hogy férje 737-es Max-mal repüljön. Egyetlen szülő sem engedheti meg gyermekeinek, hogy repüljenek egy 737-es Max. Senki, aki törődik senkivel, soha ne engedje meg neki, hogy repüljön egy 737-es Max-mal.
A két 737 Max balesetben elesett utasok családjai olyan rémálomban vannak, amelynek soha nem lesz vége. A Boeing vágya, hogy a 737 Max újra repüljön, nem indokolja a további balesetek kockázatát egy olyan gépen, amelyet soha nem kellett volna igazolni repülésre.
