A Ford 2018-as F-150-ese.Ford A múlt héten egy Ford F-150-zel vezettem. Ez lett az Egyesült Államok leggyakoribb embere. Az F-150 Amerikáé legkelendőbb jármű , Messze , meghatározva az amerikai vezetési élményt, mint még soha. Különösen Texasban, ahol minden értelem és ítélet ellenére élek. Itt, amikor egy F-150-esen jársz, ugyanúgy elhalványulsz a tájon, mint egy bukfenc vagy holt armadillo.
Az általam vezetett modell egy Lariat kiadás volt, 3,0 literes V6 Power Stroke dízelmotorral. Ez megközelítette az 50 000 dollárt. Bár ez nem egészen az F-150-es vonal teteje, mégis a Ford teherautó-fejlesztésének apogeját képviseli. Még mindig nem hiszem el, hogy elértem életem olyan időszakát, amikor csak a Power Stroke-ra hivatkozom, mivel az a motorokra vonatkozik, de ez a dízelmotor teszi az F-150-et a piac legtisztábban égő teljes méretű teherautójává. Egy hét leforgása alatt több mint 500 mérföldet tettem meg, terepen és terepen, alig ürítettem ki a tartály felét, és az ígéretek szerint átlagosan 25 mérföldet tettem meg a gallonig. Ez boldoggá tett.
Másrészt arra is rájöttem, hogy ez valószínűleg annyi, ameddig a Ford viszi a dolgokat. Szükségből fejlesztette ki a hatalomvonást. Az Obama-kormány üzemanyag-takarékossági megbízásai arra kényszerítették az amerikai autógyártókat, hogy rúgjanak és sikítsanak, hogy az üzemanyag-takarékosságot helyezzék előtérbe. De ezek a megbízások, mint annyi minden más, most le vannak zárva az asztalról. A Ford nemrégiben bejelentette, hogy a Mustang kivételével beszünteti az összes nem teherautó és terepjáró gyártását. Minden naprakész. De ez ment, amennyire csak fog.
Ez szégyen, mert a hagyományos amerikai teherautó-ipar hamarosan csendben marad a porban. A valódi hír a teherautókban villamosítást jelent. Csak az elmúlt hetek főcímei:
- A Volvo engedélyezte az újságírók vezetését új elektromos teherautó-sora múlt héten egy kaliforniai eseményen, mondván, hogy a következő néhány évben teljes dízel-sorozatát elektromos modellekre kívánja cserélni.
- Közben a Tesla dirigál próbaüzemek új elektromos félig az Arany Kapu hídon.
- Míg a hagyományos amerikai teherautó-gyártók továbbra is a hátukon veregetik magukat, mert gallonanként egy extra mérföldet szorítottak ki fogyasztási járműveikből, A cincinnati székhelyű Workhorse nevű startup közel ezer elektromos kisteherautót adott el a UPS-nek, számos más ügyfél mellett.
- A német Siemens technológiai vállalat a közelmúltban egy mérföldes e-autópálya-demonstrációt tartott Long Beach és Los Angeles között, olyan teherautók felhasználásával, amelyek áramot vezettek a felső vezetékekből, és javasolja egy ilyen rendszer bevezetését a 710-es autópálya teljes hosszáig. Eközben Svédország lefektette az első utat, egy 1,25 mérföldes ipari szolgáltató folyosót a stockholmi repülőtér mellett induktívan tölti a járműveket.
- És csak ebben a hónapban, Daimler két nagy szerelvényt mutatott be mindegyik 250 mérföldes elektromos hatótávolsággal rendelkezik.
Ezek egyike sem vonatkozik a fogyasztók felé néző személyes teherautókra. De a technológia általában lecsepeg a nagyiparról. Van azonban néhány észrevehető név, amely hiányzik erről az elektromos rallyhívásról: Nincs Ford és nincs General Motors. Nyilvánvaló, hogy a GM rendelkezik az alternatív energia felvételének valamilyen változatával, de a többi amerikai adattáblához hasonlóan úgy tűnik, hogy korlátozott vonóerővel rendelkezik a változtatáshoz. Minden innováció Európából származik, vagy újabb amerikai vállalatoktól származik, akiknek sokkal kevesebb vesztenivalója van, és jövőképük van a jövőbeli piac kialakításában. 
Egy 2018-as Ford F-150 fehér színben.Ford
Tisztázzuk: a piac igények villamosítás. Míg az amerikai autógyártók szerint a fogyasztók nem akarnak elektromos járműveket, ez nagyrészt azért van, mert nem azok eladott elektromos járművek. De az egyenlet gyártása helyett a fogyasztás helyett az elektromos gyorsan fejlődött. A nagyvállalkozások felismerik, hogy az elektromos járművek könnyebbek és könnyebben karbantarthatók, mint a büdös, megbízhatatlan égésű motoros teherautók. Az amerikai hadsereg, amely alig radikális intézmény, egy teljes elektromos vonal kifejlesztésére törekszik tankok a következő évtizedben.
A tehergépjárműiparban az összes agy és intelligens pénz kiképzésre került a villamosításra. Pedig odakint a nyitott autópályákon a fogyasztóknak továbbra is azt mondják, hogy a Power Stroke a teherautók életének vége. Tetszett az az F-150, amelyet vezettem. Húsz évvel ezelőtt, még tíz évvel ezelőtt is csoda lett volna. De addig nem fog engem lenyűgözni, amíg a Ford le nem száll egy elektromos teherautóról az úttestemen, amelyet soha nem kell behúznom egy benzinkútba, hogy csak végtelenül tudok haladni olyan utakon, amelyek induktívan és csendesen bekapcsolnak az éjszaka. Szerencsére a Ford bejelentett egy hibrid teherautót 2020-ra, bár még nem tettek közzé specifikációkat arról, hogy mennyit fog kapni egy töltéssel, vagy milyen gázfutást fog elérni. Ennek ellenére ez valamiféle jövő. Csak remélem, hogy a lakosság általában vásárol bele. És remélem, hogy ez még azelőtt megtörténik jelenlegi stroke.
Frissítés: Ezt a történetet úgy frissítették, hogy magában foglalja azt a tényt, hogy a Ford egy hibrid teherautó kiadását tervezi 2020-ban.
