A Lexus LC500 hibrid. Ha nem szereted ezt az autót, akkor nem szereted az autókat.Tom Dulat / Getty Images a Lexushoz Volt idő a legutóbbi autóipari múltban, amikor hibridet akart vezetni, két lehetősége volt: egy Prius vagy egy más színű Prius. Néhány márkától eltérő választás, félig elfeledett Hondas és Hyundais borította az utakat, de amikor alternatív hajtásláncról volt szó, a Prius uralta a királyságot.
A Prius továbbra is uralkodik, de most kopott király, inkább egy darab travardurára hasonlít ról ről a király borostás és részeg, miután a királyi köntös illúziója elesett. Lehet, hogy nehéz megjegyezni, de amikor a Prius először megjelent, valójában a fényesség autó, Leonardo DiCaprio vezetett a vörös szőnyegig. Manapság Larry David, a hollywoodi figurák közül legkevésbé elbűvölő, egy BMW i3-ast vezet. A Prius most a gáztakarékos hoi polloi hibrid autója.
A hibrid kettősen támaszkodik egy belső égésű motorra és egy elektromos motorra. Ez sem gáz, sem elektromos autó; mindkettő. Néhány hibrid plug-inek. Bizonyos mennyiségű tiszta elektromos töltéshez a fali aljzathoz kell csatlakoztatnia őket. Ezek száma növekszik, mivel a gyártók lassan haladnak a teljes villamosítás felé. A tiszta hibrid azonban nem ezt a játékot játssza. Van villanymotorja, vagy akár két villanymotorja, amelyek a gázmotorral együtt működnek, hogy energiát termeljenek és maximalizálják az üzemanyag-hatékonyságot.
Korábban ez azt jelentette, hogy pirula alakú autókat kellett vezetni, amelyek jó gázfutásteljesítményt kaptak, de keveset. De végül, végül, kegyes módon, a többi gyártó utolérte a Toyotát. Ha hibridre vágyik, a Camry vagy az Accord mellett más lehetőségek is vannak. Hibrid fellendülésen élünk át, olyan dolgot, amelyet izgalmasnak találok, még akkor is, ha ezt sok más ember nem is teszi. Végül léteznek olyan hibridek, amelyek nem unalmasak. Itt van egy részleges név szerinti hívás.
A 2018-as Lexus LC500 Hybrid Coupé
A rezsi szavak ötvözése szinte viccnek tűnik. Mit jelent, egy kétajtós Lexus sportautót, amelyet bedugaszol a garázs falába? Ez nem lehetséges! Miért nem csak a Roomba hajtja munkába? De létezik, és rendkívüli. Ha ez az autó csak a Porsche 911 japán kiütése lenne, ez egy vidám, gyors furcsaság lenne. V8-as verzió is létezik, elektromos áram nélkül, és klassz, nem úttörő. De a V6-os motor és az elektromos motor együttesen 354 LE-t generálnak - nem is beszélve a hibrid hajtóműről, amely egy második továbbítás - Az LC kinyilatkoztatás. Több száz autóval vezettem, mióta hat évvel ezelőtt elkezdtem ezt a furcsa koncertet, és az LC500 Hybrid azon kevesek egyike volt, amellyel megfontoltam, hogy elszaladjak Kanadába. Kíméletes, kényelmes és futurisztikus, és teljesen csúnya istállóégető, nulla-hatvan alatt öt másodperc alatt. Ha nem szereted ezt az autót, akkor nem szereted az autókat. Kicsit meghaladja a 100 000 dollárt, teljesen meg van töltve, úgyhogy szeretnéd jobb szeretem. De mint mondtam, fogsz. Annak ellenére, hogy rosszabb a gázfutása, mint egy nem elektromos Honda Civic-nek, mégis a valaha született legnagyobb hibrid.
A 2018-as Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Bevallom, hogy nem én vezettem ezt az autót. Pontosan nem osztanak ki 104 000 dollár értékű elektromos Porschét a napi flottában Austinban, Texasban, és a Porsche tartalék tesztvezetéseket tart a lad-mag autósírók számára, akik olyan mondatokkal írják össze a mondatokat, mint a Panamera Turbo S ötvözi a Porsche 550 LE-s ikerturbós 4,0 literes V-jét. -8 136 LE-s váltóáramú motorral / generátorral, új ZF nyolcfokozatú kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó-cum-transzfer tokba csomagolva. Ez azt jelenti, hogy fogadna egy elektromos Porsche turbómodell ellen, még akkor is, ha annak cum átviteli tokja van? A terepi jelentések azt mutatják, hogy felégeti az utat, igazából nem is olyan meglepő. Izgalmasabb, hogy az autó belső számítógépe annyira pontos, hogy térképi adatokat állít össze az elektromos teljesítmény maximalizálása érdekében. Ha a beépített GPS úgy látja, hogy a magasságváltozás előtt áll, akkor fenntartja az elektromos teljesítményt, hogy fellendüljön a dombra. Az autó 32 mérföldet képes megtenni csak elektromos erővel. És ez egy Porsche. Most tegye be a rendelését. 
Az új Mercedes-Benz S560e plug-in hibrid.Fotó: Sean Gallup / Getty Images
Noha a Mercedes-Benz már évek óta kínálja zászlóshajója szedánjának elektromos változatát, ez a 2017-es frankfurti autókiállításon bemutatott jelenlegi kiadás a Tesla Elon Musk elleni erőfeszítések kezdetét jelenti. A legtöbb értelemben sokkal lemaradtak. A legbőkezűbb becslések szerint is az S-osztály elektromos hatósugara 25 és 30 mérföld közé esik. Musk fogkeféjének hatótávolsága ennél jobb. De amikor a többi luxus elektromos lemaradóval, például a BMW-vel és az Audival szemben halmoznak, a Mercedesnek van jobb esete. A hibrid S-osztály, ha egy elektromos szedánt nézel, óriási mennyiségű luxus luxust kínál, fűtött bőr párnákkal teli autót. Lehet, hogy Ön Prius tulajdonosa, de Ön az S-osztályé. 2019-ben pompásan kerül forgalomba az Egyesült Államokban, körülbelül 100 000 dollárért. Egy hasonló hajtású Mercedes C-osztály, amely most CarinGo néven dübörög Austin utcáin, kevesebb luxust, de ugyanolyan hatékonyságot kínál.
Noha még távolról sem ugyanabban az osztályban, mint a fenti három autó, a Niro (sem Robert DiNiróról, sem az 1970-es évekbeli népdalénekesről, Laura Nyróról elnevezték), mégis megváltoztatta a starter-hibrid játékot. Sokkal jobb, mint a szemetes és furcsa Hyundai Ioniq, egy olyan jármű, amelyet az autós emberek generációk óta gúnyolódnak. A Niro viszont szép ferdehátúval, aranyos belsővel és 24 mérföldes tiszta elektromos hatótávolsággal rendelkezik, ha emlékszik az éjszakai bekötésre. Egy hétig vezettem, és átlagosan közel 70 MPG volt. A legjobb az egészben, hogy ez szinte újdonságnak minősül, ára 29 000 dollár alatt van, vagy körülbelül három és fél Porsché, ami kb. 
A plug-in hibrid 2017-es Mini Cooper Countryman.ROBYN BECK / AFP / Getty Images
2018 MINI Cooper Countryman SE All4
Mikor a hibrid nem hibrid? Amikor ez egy MINI. Ez az autó technikailag plug-in, bár csak 12 mérföldes tiszta elektromos hatótávolsággal rendelkezik. Egyszer a Vihar elhal, még mindig csak egy MINI, valamivel jobb gázfutással. A piacon lévő autók közül a legkevésbé minősített elektromos tartományú. De ez a BMW márka működési módja ebben az új félig villamos éghajlatban: Mondj egyet, és kínálj fel mást. Ez azt jelenti, hogy ez egy MINI, és a MINI soha nem unalmas. Tekintettel az útzajra és a lökdösésre, ez egy dugaszolható vibrátor autóváltozata. Csak ezt mondtam? Én csináltam. Egyébként szerezzen Lexus LC-t, nem fog csalódni.
