Az új ellenőrzés kiderítette, hogy a NASA fizetett Boeing 2 milliárd dollárt meghaladja a SpaceX-et ugyanazért az ISS-misszióért

2014-ben a NASA két, egymilliárd dolláros szerződést ítélt meg a Boeing és a SpaceX számára, megbízva őket egy-egy olyan űrhajó-rendszer felépítésével, amely az amerikai űrhajósokat a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) szállíthatja, ezzel megszüntetve az űrügynökség egyedüli támaszkodását. Orosz szojuz járművek erre a küldetésre.

A két vállalat lényegében ugyanazt a projektet építi a NASA számára, de drámai módon eltérő áron. A NASA Commercial Crew Programja (CCP) alapján odaítélt szerződések értéke 4,3 milliárd dollár a Boeing és 2,5 milliárd dollár a SpaceX esetében. De a kedvezményes elbánás nem áll meg itt. A Boeing amúgy is magasabb szerződéses összegén felül a NASA megállapodott abban, hogy csaknem 300 millió dollárt fizet a társaságnak - derült ki az űrügynökség Főfelügyelői Hivatalának (OIG) új ellenőrzéséből.

Az űrhajósok ISS-be szállítására a Boeing a Starliner űrhajóját és az Atlas V rakétát tervezi használni, míg a SpaceX a Dragon 2 kapszulát és a Falcon 9 rakétát fogja használni. A NASA minden vállalkozónak hat oda-vissza legénységi missziót ítélt meg az ISS-nél. De a projekt technikai bonyolultsága miatt mindkét vállalat jelenleg több mint két évvel késésben van.

A NASA az ISS-hez való hozzáférésében a Boeing második és harmadik missziója közötti esetleges 18 hónapos különbséget látva a NASA megállapodott abban, hogy további 287,2 millió dollárt fizet a vállalatnak a jelenlegi kapcsolata felett, hogy felgyorsítsa a Boeing harmadik és hatodik küldetését, és biztosítsa, hogy a Boeing továbbra is az ügynökség második kereskedelmi személyzet-szolgáltatója a csütörtökön közzétett ellenőrzési jelentés szerint.

E négy küldetésért a NASA lényegében magasabb árakat fizetett a Boeingnek az ütemterv csúszásának kezelése érdekében, amelyet a Boeing 13 hónapos késése okozott az ISS Design Certification Review mérföldkövének kitöltésével és a Boeing fix áras szerződésében meghatározottnál magasabb árak elérése miatt - a NASA főfelügyelője Paul Martin írt a jelentés hozzátéve, hogy a Boeing-missziók közötti késések kockázatának 2016-os elemzése alapján a kompenzáció szükségtelen volt.

A Boeing nem értett egyet Martin azon érvelésével, miszerint a pótlólagos kifizetés a vállalat hosszabb ideig tartása volt, megjegyezve, hogy a Boeing jelentős beruházásokat hajtott végre a kereskedelmi személyzet programjában, és teljes mértékben elkötelezett a CST-100 Starliner repülése mellett, és a Nemzetközi Űrállomás teljes legénységgel és működőképes - közölte a Boeing szóvivője közleményében.

Martin felvetette azt a kérdést is, hogy miért tűnik úgy, hogy a NASA nem tekinti a SpaceX-et a hozzáférési rés problémájának lehetséges megoldásaként. Tekintettel arra, hogy a NASA célja a személyzet esetleges szállítási hiányosságainak kezelése volt, azt tapasztaltuk, hogy a SpaceX nem kapott lehetőséget arra, hogy megoldást javasoljon, annak ellenére, hogy a vállalat korábban rövidebb gyártási időket kínált, mint a Boeing - írta.

A két társaság jelenlegi költségvetése közül a Boeing fejlesztési és próbarepülési költségei 2,2 milliárd dollárt tettek ki, míg a SpaceX költségei 1,2 milliárd dollárt tettek - becsülték az ellenőrzési jelentés. Feltéve, hogy minden küldetéshez négy űrhajós érkezik a fedélzetre, az átlagos ülésenkénti költség megközelítőleg 90 millió dollár lesz a Boeing Starliner-nél és 55 millió dollár a SpaceX Dragon 2-nél.

Ez nem tűnik helyesnek, tweetelt a SpaceX vezérigazgatója, Elon Musk válaszul egy Ars Technica jelentés a NASA Boeingnek fizetett extra kifizetéseiről, ami azt jelenti, hogy nem fair, hogy a Boeing sokkal többet kap ugyanazért.

Ez nem tűnik helyesnek

- Elon Musk (@elonmusk) 2019. november 15

Nem igazságos, hogy a Boeing sokkal többet kap ugyanazért

- Elon Musk (@elonmusk) 2019. november 15