Roy Halladay.Drew Hallowell / Getty A híres nyugdíjas Philadelphia Phillies és a Toronto Blue Jays dobója, Roy Halladay tragikusan meghaltkedden. Az Icon A5 nevű egy hajtóműves repülőgépe, amelyet vezetett, a Mexikói-öbölbe zuhant mérföldekkel Florida délnyugati partjaitól. 40 éves volt.
A Pasco megyei seriff osztályát egy helyi lakos értesítette a balesetről12: 06-kor. A kutatás után a hatóságok észrevették Halladay hidroplánját fejjel lefelé, sekély vízben. Chris Nocco seriff arról számolt be, hogy Halladay volt a repülőgép egyedüli utasa négyórás keresési és helyreállítási művelet után. A seriff arról sem számolt be, hogy a helyi légiforgalmi irányításhoz bármilyen típusú vészhívást jeleztek volna a balszerencsés járattal. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) lesz a vezető nyomozó szerv ettől a ponttól kezdve.
Halladay twitter-oldalára pillantva nem lehet nem észrevenni a repülés és az új repülőgép iránti szeretetét. Halloween Halladay tweetelve folyamatosan azt mondom, hogy az apám az Icon A5-öt alacsonyan repíti a víz felett, mint egy vadászgép!
Nyilván Roy felesége, Brandy Halladay először ellenezte, hogy férje megszerezze pilóta engedélyét. A repülőgépgyártó promóciós videójában, amelyet azóta töröltek a YouTube-ról, elmondja, hogy kezdetben keményen küzdött ellene. Roy 2016-ban szerezte meg engedélyét, és 2017. október 12-én szállította a repülőgépet, amelyben balesetet szenvedett. 
A5 ikon.Ikon / Facebook
Roy repülőgépe egy speciális Founders Edition, az Icon A5 volt, és az első volt a 100-as limitált kiadásban. Az Icon A5 önmagában is rendkívül egyedi modell, bár viszonylag újonc a kereskedelmi forgalomban. Első próbarepülésére került sor 2008. július 16-án , hat évvel később, 2014 júliusában, az első gyártósoros repülőgép első repülésévelKeddibaleset két másik esemény történt ezzel a repülővel, amelyek közül az egyik végzetes volt ; mindkettő ebben az évben történt.
Az Icon A5 abban a tekintetben szokatlan, hogy szárnyai összecsukódnak, és bizonyos értelemben hordozhatóvá teszik. Akár autó mögött is nyomon követhető. Halladay repülőgépeit egy teljes repülőgép ejtőernyős rendszerrel szerelték fel, amelyet katasztrofális meghibásodási helyzetben manuálisan ki lehet telepíteni, így a szárazfölddel vagy a vízzel gyakorolt hatás elméletileg túlélhető.
Az Icon A5 szintén kétéltű, képes víz- és talaj leszállásra egyaránt. A kevésbé szigorú Light Sport Aircraft megnevezés alá tartozik, amely nem követeli meg, hogy a repülőgép kiterjedt fedélzeti felszereléssel és műszerekkel rendelkezzen, és e motorok lóereje korlátozott. A normál kijelölt tanúsított repülőgépektől eltérően az ebbe a kategóriába tartozó összes repülőgépet tilos műszeres (IFR) körülmények között üzemeltetni, ami laikusok szerint azt jelenti, hogy az ilyen típusú repülőgépeket nem szabad rossz időben, rossz látási viszonyok között, alacsony felhőzetű bázisok vagy köd esetén repülni. Úgy gondolom, hogy nyugodtan kijelenthetjük, hogy az NTSB a baleset idején megvizsgálja a repülőgép naplóit, a roncsokat, a pilóta kiképzési repülési naplóit, a pilóta kórtörténetét és az időjárási viszonyokat, hogy megtudja, mi játszhatott szerepet.
Az Icon Aircraft a következő nyilatkozatot tette közzé későn az ESPN-hez kedd :Megdöbbentünk, amikor megtudtuk, hogy Roy Halladay, az MLB egykori dobója ma halt meg egy Icon A5-ös balesetben a Mexikói-öbölben. Az elmúlt hónapokban megismerhettük Roy-t és családját, aki nagy szószólója és barátja volt a mieinknek. Az egész Icon közösség mélységes részvétünket szeretné továbbadni Roy családjának és barátainak. Az Icon mindent megtesz a baleseti nyomozás elősegítése érdekében, és további észrevételeket fogunk tenni, ha további információ áll rendelkezésre.
Az NTSB általában körülbelül egy évbe telik, hogy közzétegye a vizsgálatai során levont eredményeket. Úgy tűnik, mintha túl gyakran élnénk meg ezeket a baleseteket a gazdagokkal és híresekkel - például Cory Lidle, JFK Jr. és John Denver esetében. Ezek a balesetek legalább szolgálják-e a repülés biztonságosabbá tételét, és a repülésben bekövetkezett halálesetek minél ritkábbak, amilyen emberileg lehetséges. Minden megállapításból meg kell tanulnunk az NTSB megállapításait, és ezek alapján cselekednünk kell.
Kyle Bailey televíziós hírrepülő elemző, pilóta és az FAA korábbi biztonsági képviselője. Kövesse őt a Twitteren: @ Kyleb973 .
